导读:2008年下半年,受诸多不利因素影响,国内汽车市场快速滑落,商用车产销下滑更是十分明显。2008年1~11月,我国商用车销量同比增长仅为7%。轻卡市场在上半年同比增长超过20%的情况下,下半年销量直线下降,虽然全年数据尚未出炉,但据业内人士分析,200

2008年下半年,受诸多不利因素影响,国内汽车市场快速滑落,商用车产销下滑更是十分明显。2008年1~11月,我国商用车销量同比增长仅为7%。轻卡市场在上半年同比增长超过20%的情况下,下半年销量直线下降,虽然全年数据尚未出炉,但据业内人士分析,2008年全年轻卡销量同比增长不会超过10%。

  多数轻卡企业对2009年市场行情不抱太大希望。在席卷全球的金融危机影响下,国内经济形势目前仍未摆脱阴影,2009年轻卡市场很可能呈现先抑后扬的态势。上半年将延续2008年以来的低迷态势,随着国内经济形势的逐步好转,2009年下半年轻卡市场将迎来复苏机会。

  金融危机影响将延续

  2008年下半年轻卡市场的低迷态势主要受两方面因素影响,一是受全球金融危机影响,国内经济形势由热转冷,中小企业破产,运量下滑,物流市场需求萎缩,轻卡需求大幅减少。二是3.5吨以上轻卡实施国Ⅲ排放标准后,轻卡售价大幅攀升,导致很多消费者持币待购。其中,第一个因素是轻卡市场进入低迷状态的关键。

  国家信息中心信息资源部主任徐长明认为,受金融危机影响,2009年我国GDP增幅将放缓,这将影响到物流市场,从而影响轻卡销量。“2009年轻卡市场增幅将大致与GDP增幅相当。”徐长明说。

  企业对2009年轻卡市场总体发展趋势也有相似的认识。东风汽车股份有限公司总经理朱福寿日前在该公司2009年商务大会上表示,金融危机对全球实体经济影响的深度和广度至今无法预测,2009年上半年,我国轻卡市场不会有明显好转。东风裕隆总经理陈昕认为,受实施国Ⅲ排放标准的影响,轻卡市场增速可能继续放缓,尤其是经济发展相对较快的东南沿海地区,对轻卡的需求将大幅下降。

  “危”中有“机”

  尽管轻卡企业短时期内无法摆脱金融危机的影响,但危机中也蕴含着机会。徐长明说,在2008年底举行的中央经济工作会议上,国家确定将实施积极的财政政策,并出台了4万亿元投资刺激内需的计划。该政策出台后,各地方又将刺激内需的投资放大到18万亿元。这些投资将在2009年逐步落实,无论是直接投资还是间接投资,都将对轻卡市场起到促进作用。

  实行燃油税之后,取消了养路费,低速货车的价格优势被削弱,对于轻卡企业来说是个机遇。近来又有消息称,为刺激消费,我国将调整车辆购置税。如果这项政策得到实施,对个人用户购买轻卡是个促进。全球金融危机使我国汽车出口受到影响,但出口也不是丝毫没有机会。发达国家及发展中国家用户购买力下降,对低价位轻卡的需求有可能增长。“上述积极因素将在2009年下半年产生作用。届时,轻卡市场将‘有机可乘’。”徐长明说。

  此外,2009年将迎来轻卡的置换高峰期,可能是轻卡市场回暖的一大重要因素。“一般情况下,轻卡平均更换期是6年。2003年轻卡市场‘井喷’,实现了近29%的同比增长,是近10年来增长的最高点。以6年的平均置换期看,2009年轻卡市场表现值得期待。”陈昕说。

  高端市场将扩大

  受金融危机影响,我国经济受到一定冲击,但没人对我国经济的发展前景表示悲观。这表明,我国经济在很长一段时间内还将稳健发展。因此,市场对轻卡的需求不会大幅下滑,尤其是在城市物流持续发展的状态下,高端轻卡市场将进一步扩大。

  随着城市化进程的不断推进,城市物流运输已成为交通运输的重要组成部分。城市物流运输的显著特点是高速、高效,对城市物流用车提出了更高要求。特别是国Ⅲ标准实施后,轻卡价格普遍上涨,越来越多的消费者将目光投向了高端轻卡。节能、安全、高效、低排放的高端轻卡将成为物流市场的生力军。

  “2009年,轻卡增量结构将发生明显变化,轻卡将向新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化和人性化方向发展,主要表现为低噪声、安全、可靠、易维修。其中,节能、低排放以及新能源的使用,将成为轻卡研发的趋势。与此同时,轻卡市场正面临新一轮消费升级,轻卡同质化竞争转向差异化竞争的趋势更加明显。在这种情况下,轻卡的使用范围将进一步扩大,并逐步向功能多元化方向发展。”业内人士表示。


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