导读：早在几年前，就有电商尝试供应链金融，到如今，供应链金融在互联网的推动下愈加红得发紫，被公认为时下的风口之一。供应链金融的本质是信用融资，在产业链条中发现信用。而物流作为连接产业链的关键环节无疑将在信用数据积累上有极大的优势，这也是供应链金融在物流领域持续发力的原因。国内首家社区型运输平台服务商oTMS正是因为将运输链条的各参与方统一在同一平台，实现了信息的透明化，才得以积累海量的交易数据，将更多与供应链金融服务商合作，服务于平台用户。
2015年，铁路界出现了全新气象：在民营快递业不断分食快递市场的时下，铁老大也终于坐不住了，纷纷下海抢食网购小包裹。继2015年8月份中国铁路总公司主导开通了货物快运列车，各铁路局也纷纷挽起了袖子开通各自快运专线。从东南到东北，再到西北和西南，快运专线如同雨后春笋般出现，铁老大也大有把客车开成货车的气势，将零散货物送到了天南海北。尽管铁老大需要慢慢转变过往的以大宗商品为主要货源的作业模式，学会服务中小企业，并做好相应的配套设施建设，但铁路快运的低成本、高速度、网点广的优势显而易见。总之，铁路快运，未来可期。
毫无疑问，智能物流是个充满想象力的领域。试想一下这样的场景，仓储间都是穿行于不同货架的机器人；你不再需要在家坐等才能签收货物。其实，这些梦想正逐渐照进现实。现在，智能快递柜等智能物流终端设备、运输和搬运机器人已成为物流行业的前沿科技，被不少大咖如亚马逊、京东等所采用。未来，得益于电商、冷链需求的持续井喷，智能物流将继续在电子商务、第三方物流、生鲜配送等环节产生明显效应，同时在分拣速度、管理软件平台和提升用户体验方面也将大有可为。但不可否认的是，智能物流目前仍处于智能设备的研发和应用的阶段，而且尚不能很好地处理丰富的、个性化的场景需求，在未来，智能物流在改善供应链管理、生产环节上将任重道远。“互联网+”是2015年的当红炸子鸡级别的新名词，任何行业都可以抱上这条大腿，飞到风口上，运输也不例外。中国运输市场很大，但也是有名的小散乱、信息不透明，如果解决了物流运输链条信息透明化，实现互联，无疑是执牛耳的举动。当互联网“+”上运输，引爆的注定是亿万级别的市场，看一组数据即可知道：4万亿元的公路运输规模、80万家物流企业、1600万运输车辆和近3000万货运司机。互联运输未来怎么玩，值得期待。
如果查阅过去一年的物流行业新闻，物流行业的融资消息绝对占了半壁江山。乘着“互联网+”的东风，物流也飞上了风口，在2015年迎来了一大波创业潮，在这背后当然也少不了风投的热情支持。细数过往的物流融资企业，不难看出，物流信息平台、同城快运、车货匹配、物流电商平台等是备受投资者关注的热门，目前已有不少企业抢滩这些领域，并已渐成气候。例如，国内首家社区型运输平台服务商oTMS完成A+轮融资，已经有超过250家货主和物流公司每天使用oTMS系列产品管理运输订单，月处理订单量超百万；同城货运公司货拉拉已完成B轮融资，欲进行全国性扩张；互联网物流交易平台“卡行天下”也已完成C轮融资，誓做物流界的“淘宝”。值得注意的是，随着经济持续下行，资本寒冬已提早到来，对于靠持续融资维持运转的创业者，或许大浪淘沙的时刻已在眼前。
在各色园区遍地开花的时下，物流园区也一枝独秀，迎风绽放，呈现出一派大干快上的架势。之所以出现这种局势，这里既有政府热情地推动，也有追逐政绩工程的诱导，还有商业利益的驱使。只是问题也来了，真的需要这么多物流园区吗，这些物流园区真的还在坚持最初的梦想吗？目前，很多中小城市的物流园区的空置率已经高的惊人，甚至成为鬼城；还有许多所谓的物流园区被挪作他用，真正需要园区的物流人却无法获得园区资源；除此之外，许多物流园区规划并不合理，并未发挥其应有的作用。或许，是时候思考物流园区的本职功能、商业化进程了。
2015年，跨境电商迎来爆发性增长，大潮之下，还有一个更有力的冲击波，那就是跨境电商物流。物流比拼货更重要，因为，一方面跨境物流是电商构建长期成本优势的关键，另一方面，高效的跨境物流也关乎用户体验，特别是在“双11”、黑色星期五这样的重仓时点。这也是为什么天猫、京东、苏宁易购纷纷加码海外物流建设，而无力自建物流的二线巨头想尽办法与国外物流服务提供商以合作的形式补足短板。与此同时，还有众多跨境物流网站、专线物流、海外仓等也纷纷抢滩跨境物流，为跨境电商撑起半边天。随着海淘族的壮大，跨境物流的春天会持续很久，但未来会呈现怎样的行业格局，是天猫、京东式自建物流更具优势，还是平台类的合作模式更胜一筹，或许是跨境物流下一年的课题。
在2015年的物流创业潮中，车货匹配是个绝对关键词，光看一下新闻的提及率就知道了。被誉为货运的滴滴模式的车货匹配之所以风光无限，是因为其背后有着强大的需求，例如，中国公路运输货运量很大，但货车空载率很高，大量时间浪费在了等货、配货上，这造成了极大的资源浪费和尾气排放。目前，在车货匹配做的比较成功的创业公司如运满满、货拉拉、GoGoVan等已完成了数轮融资，足见车货匹配的火热。当然，关于车货匹配的批判声音也一直不绝于耳，例如，车多货少是现实存在的，不能靠车货匹配来解决；很多时候货车空驶是刚性要求，无需再配货；车货匹配平台不承担风险，而司机和货主则要承担更多的信任风险等。新事物的出现都要经历一个从成长和成熟的过程，车货匹配也一样，在新的一年，车货匹配也许会走向理性，更务实地切中行业痛点。
2015年，国务院正式提出部署加快发展农村电商，并出台相关指导意见，在多重利好政策的催化下，农村电商可谓“生在春天里，长在红旗下”，且看看阿里巴巴、京东、苏宁的渠道下沉的决心便知。农村电商固然蓝海一片，但农村物流着实是需要破解的痛点中的痛点。农村电商面向的消费人群就在农村，可现在的物流体系却很难实现“从县到村、从镇到村”。怎样让农村物流真正流动和转动起来，是大咖们必须要解决的问题。目前，已有不少巨头已在行动，阿里计划3-5年投资100亿建立服务农村的电商体系，京东也已搭建农村的物流和村民代理体系。未来，农村物流怎样帮助农村电商发力，我们拭目以待。
现在，一部电话，几辆卡车就能赚大钱的时代已经过去了！经济的持续低迷导致货源的骤减，使大批靠提供同质化服务的中小物流企业的生存日益艰难。但同时，互联网的崛起、电商的蓬勃发展又给他们带来绝境逢生的机遇。因此，转型，是中小型物流企业的年度命题。至于怎么转的问题，行业的呼声不外乎几种：飞上互联网的风口，借助信息技术和平台优势，实现客户精准对接，如oTMS就以社区化的物流信息平台帮助众多中小型物流企业积累品牌资产，提升业务获取效率，从而建立差异性竞争优势。总之，小散乱的现状不可持续，中小型企业需抓住机遇改变过去粗放的经营方式，只有打造核心竞争力，方得长久。
早在几年前，就有电商尝试供应链金融，到如今，供应链金融在互联网的推动下愈加红得发紫，被公认为时下的风口之一。供应链金融的本质是信用融资，在产业链条中发现信用。而物流作为连接产业链的关键环节无疑将在信用数据积累上有极大的优势，这也是供应链金融在物流领域持续发力的原因。国内首家社区型运输平台服务商oTMS正是因为将运输链条的各参与方统一在同一平台，实现了信息的透明化，才得以积累海量的交易数据，将更多与供应链金融服务商合作，服务于平台用户。
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