导读：从最早进入中国进行合资制造汽车的德系车，到将车市竞争公开化的美系车，乃至眼下以易于受消费者接受的日系与韩系车的流行，中国的车市主力经历了一系列大的变化。从今年的情况来看，日系与韩系崛起的势头依然很猛，而与此相对应，美系车的销售出现了
从最早进入中国进行合资制造汽车的德系车，到将车市竞争公开化的美系车，乃至眼下以易于受消费者接受的日系与韩系车的流行，中国的车市主力经历了一系列大的变化。从今年的情况来看，日系与韩系崛起的势头依然很猛，而与此相对应，美系车的销售出现了明显的下滑。在汽车也正遭受着近20多年来一直平稳发展的道路上首次衰退、销售明显下滑的背景之下，这样的变化尤其引起业界人士的关心。
日系车的成功：树立标杆与稳定质量
日系车的最成功之处，是往往能够在自己主攻的细分市场里确立起“标杆车型”的地位，从已经为人们所广泛接受的雅（阁）凯（美瑞）到卡罗拉与飞度，几乎不同的细分市场里日系车都能够成为最受人注目的标志性产品，这样不仅能够为自己稳定地“圈定”地盘，并且逐步侵蚀竞争对手原有的“领地”，另外，也为其产品的换代提供了很好的环境，从而一直保持自己稳固的市场地位，第八代雅阁就是最为典型的代表。
另外，经历了前几年的调整以后，日系车在全球固有的优势质量稳定而且性价比突出的优势十分明显。除了抢先占领了市场的本田以及依靠产品线丰富而迅速发展的丰田以外，今年日产就是依靠自己的各款车比较平均的表现，凸显出自己的整体优势而在下半年出人意料地热销。
与日系车形成鲜明对比的是试图以同样的策略占领市场的韩系车，虽然有北京现代依靠新车表现不错的例子，但在树立标杆的问题上就相差很多，而在强调性价比的同时其质量水平也难以与日系车相比，因此总是呈现出时高时低的发展规律。当然，日系与韩系车的流行都有其背后中外双方实力出众的大型合资企业作为背景，而类似三菱这样中外都是弱势小企业的合作依然难以见到很大的起色。
美系车的失势：产品与销售有待调整
美系车今年明显在市场的激烈竞争中失势，显然与眼下它们各自的美国母公司身陷财务危机没有多少直接的关系，而与其产品的销售成绩下滑有着明显的关联。作为比较引人注目的大企业，长安福特就是因为福克斯等主力车型销售疲软而下滑明显，其销售的疲软又引发价格的数次明降与暗降，在经济同样疲软的大背景下这就多少形成了“恶性循环”的态势。
类似的情况也出现在美系车的“领头羊”通用身上，尽管新其主力车型新凯越的表现中规中矩，但其依仗的众多车型除了乐风表现能够让人满意之外其它车型都陷入了与竞争对手的苦斗之中，这也多少导致了其下半年表现的不如人意。
然而，作为一个几乎在各个细分市场里都有车型的企业，如果经济持续恶化反到不见得会有很大的损失，总有一些领域能够贡献出多一些的成长。
欧系车的图谋：占领细分市场
对于以法国与德国为代表的欧系车来说，情况似乎各自都有所不同。法系车标致-雪铁龙基本上只有在几个细分市场有竞争力，因此只能够采取稳守自己“地盘”的战略。
德系的奔驰与宝马更加只是豪华车的一小部分，正在努力扩大产量与销量。而大众则在中国车市的各个细分市场都有竞争力，正试图从各个不同的领域里持续不断地冲击整个车市。
其实，在经济不景气的背景下，大众凭借着自己的桑塔纳与捷达这样成本低廉而且结实耐用的车，就能够对竞争对手形成不小的压力。而今年南北两个大众又
分别推出了专门为中国市场设计的“半新车”——朗逸与新宝来。虽然这两款车都没有表现出人们期待中的巨大冲击力，但在明年即将来临的“持久战”中应该不落下风。
市场销售变化车市细分车型明显东风自己能够
