导读：昨日是第六届广州国际车展的媒体日，作为全国第三大车展，本届的规模和企业参与程度已经与往年大相径庭，少有真正新车推出，不少企业高层尽量“藏头露尾”更是露出明显的“过冬”痕迹。 虽然自2003年广州国际车展开展以来，规模一直是一届赛过一届
昨日是第六届广州国际车展的媒体日，作为全国第三大车展，本届的规模和企业参与程度已经与往年大相径庭，少有真正新车推出，不少企业高层尽量“藏头露尾”更是露出明显的“过冬”痕迹。虽然自2003年广州国际车展开展以来，规模一直是一届赛过一届，但今年无论是合资品牌还是自主车企，布展及展示力度都很难有超越去年的。虽然丰田、本田、大众和起亚等实力相对雄厚的车企活动规模仍不小，但大多数企业参展力度却是明显缩水，表演也无往年那样热闹。甚至不少企业高层压根没计划在广州国际车展上露面，只是安排了区域经销商前来参展，最多再安排一位副总级人物“压阵”。
汽车企业面临寒冬的种种无奈都在车展上得以呈现：不少企业缺乏参展主题和新车型，不得已只能“炒冷饭”，带着几款老车型亮相；缺乏新亮点车型，市场萧条的前提下参展的还全是大排量车型；大多数具有一定研发实力的小型车生产企业也不再像以往那样大力宣传；展馆周围巨幅广告和彩球数量明显减少，展场内的活动也远没有去年热闹，那些有新车上市发布的企业也不再如往年一样大张旗鼓的宣传，其中大多数仅组织了小规模的专访。业内人士认为，今年广州国际车展的降温最直接地反映出了汽车行业的萧条，而在眼下这样严酷的市场环境下，没有新车型的车企明年要靠什么支撑，还是个未知数。
企业行业国际规模现状广州车型明显参展车展
