导读：受全球国际贸易以及国内需求较快增长利好，全球航运业景气度上升，市场持续繁荣。 国际海运价格爆发性增长 受全球经济尤其是亚洲新兴经济体经济的稳定增长，全球对工业原料需求旺盛，贸易量增长喜人，反映国际干散货海运价格的波罗的海
受全球国际贸易以及国内需求较快增长利好，全球航运业景气度上升，市场持续繁荣。
国际海运价格爆发性增长
受全球经济尤其是亚洲新兴经济体经济的稳定增长，全球对工业原料需求旺盛，贸易量增长喜人，反映国际干散货海运价格的波罗的海运价指数（BDI）从今年初4400点一路攀升，6月底达到6278点，日均5772点，同比增长113％，其中：5月15日达到6688点，较2004年的历史最高纪录还高出480点。海岬型、巴拿马型船舶日平均租金分别超过11.5万美元和5.1万美元，较去年底增长5－6成。国际海运价格爆发性增长的主要原因：
一是全球经济良好，大宗货物需求旺盛。今年1－5月份，全球粗钢总产量为5.4亿吨，同比增长9.1％，大大高于国际钢铁协会预测的全年5.9％增长速度。受此影响，各占国际海上贸易三分之一的铁矿石、煤炭需求较快上升，是支撑当前国际海运价格坚挺的主要原因。
二是船舶运力增长相对滞后。据统计2007年世界干散货船队总运力将达到约3.82亿吨，比2006年增加4.99％，净增运力1817万吨，运力增幅较2006年有所减缓。
三是海上贸易结构出现调整，运距拉长。受部分新兴国家对资源需求增长的影响，全球资源配置重新调整。
四是某些临时不确定因素，加剧了运力紧张的矛盾。上半年遭遇几次恶劣天气，以及国际资本利用远期运费市场（FFA），炒高运价从中谋利。对运价形成一定的推波助澜作用。
原油减产，国际原油海运价格依旧低迷
今年起国际原油价格缓慢回升，6月29日达到71美元/桶，但上半年日均63.2美元/桶，较去年下降2.2美元/桶。
上半年受国际原油减产，以及第二季度是全球用油淡季，欧美需求不旺等影响，国际原油运输市场不断震荡走低，6月29日国际原油综合运价指数1041点，上半年平均为1161点，同比下降9.1％。其中，VL－CC船型波斯湾至日本航线和西非至中国分别为WS67、WS73，较去年下降了26％和20％。
对外贸易高速增长集装箱运价恢复性上涨
去年圣诞节过后，班轮公司为了应对淡季，纷纷调整航线，减少运力，防止运价下滑。但半年过去了，淡季并未出现，连春节、“五一”长假部分热门航线仍保持满仓出货，箱货量较多的欧洲线、美西线、美东线从去年底每标准箱950美元、1700美元、3300美元，上升到1500美元、1900美元、3750美元，分别增长了57.8％、11.7％和13.6％。上半年引起集装箱运价恢复性上涨的主要原因：
一是我国对外贸易高速增长，是国际集装箱运价上扬的主动力。
二是班轮公司运营成本增加，助推运费上涨。一艘8000箱超大型船每航次的燃油开支已占总成本的5成，近来船价高企及集装箱物流陆路段涨价，都将引起经营成本上升。
三是发达国家码头建设滞后，影响船舶周转。
煤炭运力吃紧沿海运价指数创新高
上半年国内沿海运输市场除了3、4月份煤炭消耗淡季外，其它月份运价走势均较强劲，综合指数日均1762点，较去年同期增长17.7％，6月29日1868点创历史新高。特别是北煤南运的主干线，秦皇岛－广州、秦皇岛－上海平均运价分别为97元、67元，较同期增长了三成以上。支撑上半年沿海运价创新高的原因：
一是国内煤炭需求高速增长，而运力得不到适当补充，是推动沿海运价的主要原因。当前船价高企，买、造船成本压力太大，退出的运力得不到适当补充，造成运力供需失衡。
二是装港资源短缺，影响船舶周转。春节前及近期由于北方个别装港资源短缺，引起船舶等货等泊，影响船舶正常周转，浪费了有效运力。
三是国际海运价格飙升，沿海运力联动。部分船舶外出参与国际运输，国内运力受到一定的流失。
船舶原油
