导读：1、重卡市场销量走势分析 进入2009年以来，重卡销量持续低迷，一月份重卡销量为10680辆，呈现低开低走的势态，这主要因为08年第4季度金融危机的延续导致重卡需求严重萎缩，加之春节假期的影响。二月份销量陡然

 


    1、重卡市场销量走势分析
      进入2009年以来，重卡销量持续低迷，一月份重卡销量为10680辆，呈现低开低走的势态，这主要因为08年第4季度金融危机的延续导致重卡需求严重萎缩，加之春节假期的影响。二月份销量陡然提升，销量为29664辆，超过了2007年2月的销量。进入3月份重卡销量61460辆，环比增长107%，市场呈现放量式增长。这主要是因为2008年最后一个季度的1000亿元的投资及2009年2
 <<更多相关报告万亿的振兴计划已经发挥了作用，同时每年的2-5月份也是各地工程开工建设阶段，所以重卡市场有所复苏。但同比仍然为负增长，这是继去年7月份以来的第9个负同比增长，下滑趋势已经放缓。根据历年月度销量趋势可以判断3-5月份重卡销量会继续攀升达到全年高峰，但总体趋势将低于去年同期水平，随着国家刺激方案的落实，固定资产投资进一步加大，预计09年下半年重卡市场的月度销量与08年同期相比会出现正增长，全年销量有望与07年持平。
      2、重卡市场分车型销量走势分析
     一季度重卡累计销量101804辆，其中货车31350辆，占重卡总销量的31%左右，二类底盘54989辆，占54%，半挂牵引车15465辆，占15%。由图表2可以看出，自从去年11月份开始重卡结构发生了变化，半挂牵引车份额急剧萎缩，与此相反二类底盘份额急剧增大，载货车的份额也有所提升。
  2009年各月分车型销量表
车型名称 1月 份 额 2月 份 额 3月 份 额 一季度 份 额 环 比
货 车 3281 30.72% 9133 1.06% 18936 30.81% 31350 30.79% 4.35%
二类底盘 5495 51.45% 16544 1.92% 32950 53.61% 54989 54.01% -26.87%
牵引车 1904 17.83% 3987 0.46% 9574 15.58% 15465 15.19% -75.09%
合 计 10680 　 29664 　 61460 　 101804 　 -39.16%

      载货车销量今年呈低开高走之势，3月分载货车销量创近三年历史最高，在低迷的重卡市场中，可谓一支独秀。这主要因为，养路费的取消，导致大吨小标车型逐渐消亡，之前挂牌中卡的车型现在开始还原为重型载货车，由于国家刺激计划的实施，固定资产投资的增长，中短途运输的载货车需求进一步加大，所以载货车销量出现大幅增长。
      二类底盘的销量也呈低开高走之势，二月分销量几乎与去年同期持平，2-3月份销量已经超过07年同期水平。二类底盘对拉动重卡的销量贡献度最大，这充分说明国家固定资产投资等刺激计划已经逐步有序的落实到位，再者，养路费的取消，各地二级政府还贷公路也正在逐步有序的取消，这都刺激了二类底盘及载货车新增需求。
      3月2日，中国物流与采购联合会与汇通天下信息技术有限公司联合发布，2月我国公路货物运输市场综合价格指数为66.7，比上月下降了3.4个百分点。4月7号发布，3月份的综合运价指数为65.7，比上月下降1个百分点。运价指数的降低说明了牵引车新增需求为几乎为零，牵引车销量主要是更新需求量，所以销量同期相比出现严重下滑。进入3月份，牵引车销量出现显著增长，环比增长140%。这主要因为，进入3月份公路货运总量开始回升，通过历年统计来看，第二季度也是牵引车的销量旺季。随着国家经济的复苏，公路货运总量的增加，可以预测在二季度牵引车销量出现“恢复性增长”，增加他对重卡销量的贡献比例，但由于全球经济危机这一大环境的影响，全年牵引车销量与去年同期相比仍然保持一种低走之势。
      3、重卡市场分厂家销量走势
      进入2009年各主流厂家的竞争格局发生了显著的变化，由去年的“三梯队”竞争格局演变为今天的“一超多强”的势态。重汽一季度市场份额31.29%,处于一超地位。处于多强地位的厂家包括陕汽、一汽解放、东风，市场份额分别为13.18%、13.57%与12.86%，东风公司已经沦落为行业第四的格局，面对金融危机，充分暴露了东风反应迟缓的弊病，紧随其后的福田欧曼，市场份额为8.34%。前五家约占市场份额79%。重汽凭借的EGR国三发动机，及严格的成本控制，挟价格优势横扫市场，可以预见在国三时代中国重汽将会继续形成并保持行业独霸的格局。陕汽市场份额增加明显，已经与一汽与东风两大集团不相上下，这是因为陕汽的“潍柴发动机 法士特变速箱 汉德桥”作为黄金链在工程车领域的优势，可以预见随着国家固定资产投资等振兴计划的逐步落实，二类底盘的销量会进一步提升，斯太尔平台重卡的技术优势会进一步体现。
      通过一季度市场份额演变可以看出，重汽的市场份额呈下降态势，除了由于竞争对手推出EGR发动机外，重汽的产能限制是主要原因。但是可以判断，其一超独霸的地位不会变化。重卡行业的竞争格局正在发生巨变，未来重卡竞争格局如何发展，能否改写前几年形成的“三梯队”格局，2009年底将会出现答案。