导读：受国际金融危机和国内经济下行的影响，自去年11月份开始，运输需求大幅下降，主要生产指标连续负增长。今年以来，随着国家扩内需、保增长等一系列政策措施的逐步实施，运输生产形势出现了积极变化。 一、运
受国际金融危机和国内经济下行的影响，自去年11月份开始，运输需求大幅下降，主要生产指标连续负增长。今年以来，随着国家扩内需、保增长等一系列政策措施的逐步实施，运输生产形势出现了积极变化。
一、运输生产情况
（一）铁路运输环比增长
<<更多相关报告（1）货物发送量同比仍然下降。一季度，全国铁路日均装车13.6万车，同比下降6%；其中，国家铁路日均装车完成11.31万车，同比下降5.7%。全国铁路货物发送量完成7.66亿吨，同比下降6.3%；其中，国家铁路完成6.37亿吨，同比下降5.8%。货运量降幅趋稳。占全国铁路总运量83%的国家铁路货物发送量今年降幅缩小，连续三个月降幅稳定在6%左右，比去年12月份减小了3.1个百分点。
（2）日均装车数环比持续小幅回升。今年以来，随着需求的缓慢回升，国家铁路日均装车月环比分别增长2%、3.8%和2.2%；3月份装车达到11.62万车，比去年12月份多装8682车，增长8.1%。
（3）重点物资和大宗货物运输量有升有降。受库存充足和煤炭价格预期的影响，今年煤炭运输需求一直不旺。一季度，国家铁路煤炭完成3.07亿吨，同比下降8.6%。石油供需相对平稳，运量变化不大，一季度完成3072万吨，同比下降2.3%。受钢铁产量增加的带动，铁路金属矿石运量今年一季度有较大幅度的上涨，同比增长19.6%；钢铁运量同比下降3.7%，环比上升10.8%；粮食同比下降22.8%。此外，矿建材料、水泥、化肥农药同比均有不同程度的增长。
（二）港口吞吐量回升，航运市场持续低迷
（1）港口货物吞吐量降幅逐月减小。一季度,规模以上港口货物吞吐量完成13.7亿吨，同比下降3.3%。其中，外贸货物吞吐量完成4.4亿吨，同比下降7.2%；内贸完成9.3亿吨，同比下降1.3%。港口集装箱货物吞吐量完成2548万标箱，同比下降12.8%。一季度，上述生产指标降幅逐月减小，港口货物吞吐量逐月下降幅度分别为5.7%、4.4%和1.4%，其中，外贸货物吞吐量逐月降幅分别为13.7%、8.4%和1.2%。港口货物吞吐量回升主要是进口铁矿石的拉动。集装箱吞吐量3月份完成942万标箱，同比下降9.9%，比1月份增运43万标箱。据市场分析，主要原因是船公司计划4月份以后提高集装箱运价，货主3月份提前出货。
（2）国际、国内海运价格仍低位震荡。今年以来，国际干散货波罗的海综合运价指数从去年最低的663点稳步回升到3月10日的2298点；此后受矿石运输需求减少的影响，又再次下降，4月9日报收1478点。从中国到欧洲的集装箱运价从去年初的最高1600美元/标箱下降到近日的300美元/标箱，降幅高达81.3%。17万吨的好望角运矿船日租金从去年6月份最高23.4万美元下降到现在1.7万美元。中国沿海（散货）运价指数4月8日为1188点，较今年以来1072的最低点略有回升。秦皇岛港到广州的煤炭市场运价，从去年2月份的210元/吨跌到3月底的30元/吨，下降86%。
二、存在的主要问题
一是部分地区铁路运输依然紧张。受国际国内经济形势影响，铁路运输需求下滑，总体供求矛盾大大缓解，但部分地区，如进出西南和西北地区、内蒙古西部地区由于受铁路通道和车辆不足的影响，运输供需矛盾依然比较突出。如入川铁路运输一直比较紧张，灾后重建物资又大量增加，使入川铁路运输满足率大大低于全国平均水平。
二是航运企业效益大幅下滑。受经济下滑影响，贸易量大幅下降，船运公司只能以停航、拆船来平衡供需。由于运价太低，运费收入甚至低于成本支出，航运企业效益大幅度下滑。如这种低运价的状态一直持续下去，航运业将面临全行业严重亏损的局面。
