导读： 中国投资咨询网讯 日前，有消息人士透露，今年国内将交付的飞机数量约192架。分析人士认为，虽然今年将退出或延迟交付的飞机数量尚无法统计，但与目前在册的飞机数量相比，相当于供给量增加了超过15%，远大于旅客需求的增长速度，航空业供求矛盾进一步加大。 数据显示
中国投资咨询网讯 日前，有消息人士透露，今年国内将交付的飞机数量约192架。分析人士认为，虽然今年将退出或延迟交付的飞机数量尚无法统计，但与目前在册的飞机数量相比，相当于供给量增加了超过15%，远大于旅客需求的增长速度，航空业供求矛盾进一步加大。数据显示，目前中国共有公共航空运输企业33家，这些航空公司拥有运输飞机1259架，可提供座位数20万个。如果今年新增飞机192架，相当于飞机供给量增长超过15%。
业内人士认为，金融危机以来，国际航空运输环境急剧恶化，各航空公司纷纷将部分国际运力转移到国内，而国内航空市场虽然有所恢复，但需求仍很不足，供需矛盾进一步加大。
中国民航局副局长杨国庆此前表示，虽然国内运输受金融危机影响较小，去年国内运输下降主要是地震和奥运经济原因。但是，国际客货运输受金融危机影响较大，今年2月为国际客货运输低谷，目前有回升迹象，但较为缓慢，短期内难以恢复。因此，受国际客货运输回升缓慢影响，今年中国民航运输总周转量增长将较小。
虽然目前国内航空运输市场开始回升，今年1到4月，全行业运输总周转量同比增长了1.7%，国内航线的增长达到13.7%，航空公司累计盈利19.4亿元，正班客座率76%，同比提高0.4个百分点。但是，运力的增长速度显然快于需求的增长速度。
面临市场需求疲软、运力过剩、竞争激烈等严峻挑战，再加上近期甲型H1N1流感病毒的出现使国际市场环境更加严峻，各航空公司更加注重控制运力增长，优化机队结构。中国民航局局长李家祥此前还鼓励航空公司推迟或取消飞机的引进。
中信证券的航空分析师马晓立表示，由于国际需求疲软，国内也有客座率上升困难的压力，短期来看，航空运力供大于求的现象很难改变。但是长期来看，随着国际宏观经济的逐步改善，航空市场运输环境会有所改变，他对未来航空市场表示谨慎乐观。
