导读： 对此中国齿轮专业协会秘书长王声堂指出，加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，已经成为改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急。记者了解到，目前对于国产自动变速器企业应该选择什么样的突围之路，合资？自主？业内看法不一。
本报讯：
来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业。
对此中国齿轮专业协会秘书长王声堂指出，加速我国汽车自动变速器研发及产业化进程，已经成为改变进口自动变速器产品独霸中国市场的关键，也是中国汽车产业的当务之急。记者了解到，目前对于国产自动变速器企业应该选择什么样的突围之路，合资？自主？业内看法不一。
合资 获利微薄
目前国内许多汽车企业普遍采用了合资模式，如上海采埃孚变速器有限公司是由德国采埃孚与上海汽车合资成立的。天津艾达自动变速器有限公司则是由日本爱信精机和中国一汽合资成立的。
事实上，合资并没有换取更多的技术。“以市场换技术”的政策在中国汽车行业已经推行多年，可时至今日，一些已经成立十几年的合资汽车企业，其核心零部件却依然完全依赖进口。原因很简单，跨国公司并不想看到一个能与之抗衡的强大的竞争对手出现，在它们眼里，中外合资公司只不过是其海外的分厂而已。中国汽车工程学会秘书长付于武对此评论说，在外资控股的合资企业里，外资是企业唯一的技术来源，很难想像中国企业能从中得到什么关键技术。合资模式还极大地限制了中方的获利，因为，在合资企业的股份配比中中方占股少之又少。
自主 必经之路
今年6月30日，国产第一台拥有完全自主知识产权的高端自动变速器——欧意德全电控、低噪音、高传动比、高适用性4速自动变速器，在中国最大的发动机及变速器生产基地内蒙古欧意德发动机公司试生产成功，它填补了中国在核心零部件制造领域的又一项空白。据悉，该型号自动变速器不久将正式应用于中高端乘用车上，而该公司研发的6速自动变速器的量产也已被提上日程。
伴随着国产第一台高端自动变速器的诞生，人们开始思考中国自动变速器企业的发展模式。据了解，欧意德公司从产品立项起就确立了自主经营的战略方针，在取得完全的自主知识产权的同时，企业也获得了发展的自主权。尽管这种自主经营的模式从某种程度上加大了企业技术研发的难度和经营的风险，但业内专家认为，这是中国企业在寻求技术突破和自主发展过程中必须面对的难题。
自动变速器突围：合资还是自主口水战开打 。 自动变速器
