导读：就汽车销量而言，中国是当前全球为数不多的亮点之一——据J.D.Power下属的亚汽资源统计，今年前5个月的乘用车销售同比猛增了15%。
本报讯：
就汽车销量而言，中国是当前全球为数不多的亮点之一——据J.D.Power下属的亚汽资源统计，今年前5个月的乘用车销售同比猛增了15%。
但是，对于任何一个企业来说，要在中国市场的激烈竞争中保持不败也绝非易事，即使对丰田这样的强势品牌也一样。
在整个中国车市的销量强劲回升的背景下，前5个月丰田在华的销量却比去年同期大跌了20%，仅为198857辆。
丰田在中国市场的份额因此从2008年的9.6%下跌到目前的6.6%。
为何会是这样？
丰田在中国的高管对中国的媒体解释说，这是因为中国1月份推出的鼓励小排量汽车的政策让他们措手不及，未能及时应对。
政府政策的调整确实会增加市场的不确定性。
由于其合资企业的产品线中小排量的车型有限，丰田错失了今年中国市场上出现的增长机会。
但是，这并不是真正的问题所在。丰田在华销售增长失速的根本原因在于该企业低估了中国市场的竞争激励程度和中国消费者对汽车的认知和要求。
毫无疑问，丰田是不错的汽车品牌。但是，在现在的中国市场上，仅靠品牌效应仍不足以促使消费者做出购买的决定。
据新浪和新华信今年早先时候做的“2009汽车流行趋势”调查，随着对汽车认知的增加，国内消费者在购车时的要求也在发生变化。
此项调查显示，汽车整体造型、发动机技术、安全装备已经成为当前国内消费者购车时最主要的关注点。
这意味着企业不得不通过不断地推出真正的新产品才能保持并赢得市场份额。
由于缺乏新车型，通用在过去两年里市场份额不断回落。但今年已经收复了大部分失地——其份额已经从2008年的7.5%回升至8.3%。
在此过程中，全新的科鲁兹和重新设计的新君威功不可没。据该公司统计，今年前六个月新君威共销售35729辆，雪佛兰科鲁兹自4月份上市以来仅三个月内就取得了19196辆的销量。
大众则保持着中国市场的领导者地位。上半年销量达652222辆，同比增长22.7%。该企业今年已经开始在国内生产从欧洲引进的TSI发动机，进一步增强其产品的竞争力。
在开发新品方面，丰田的速度之快曾经无人可及。但是，今年到目前为止仅推出了两款国产的SUV，RAV4和汉兰达。在技术上，这两款车均缺乏亮点。
这就难怪一贯善于应对市场变化的丰田今年在中国市场上难以再现往日的骄人战绩。
丰田增长失速凸显中国车市竞争之激烈。 车市
