导读： 近期记者在进行微客市场调查中发现，大部分消费者对产品动力性都非常看重，担心随着微客“体形”的变大、承载货物的增加，原有的车辆动力性不能满足需求。特别是对于以物流运输为主的用户来说，运营效益与车辆动力性有很大关系。
本报讯：
消费者关注微客动力性能
近期记者在进行微客市场调查中发现，大部分消费者对产品动力性都非常看重，担心随着微客“体形”的变大、承载货物的增加，原有的车辆动力性不能满足需求。特别是对于以物流运输为主的用户来说，运营效益与车辆动力性有很大关系。
如今，微客市场持续火爆，厂家竞争激烈。微客的动力性能成为消费者选择产品的重要因素。
“与其他汽车产品相比，微车除了具备消费品的属性之外，还是生产资料，是致富的工具，这也就决定了微车购买者更加注重车型的使用成本和动力需求。”某微客销售人员告诉记者。
“购买微客的时候我会从方方面面考虑，讲求综合使用成本。关键是空间够用，拉得动的同时，油耗必须低，这样才能充分体现微客的经济性。”一位购买微客的消费者对记者说。
动力、省油、耐用是消费者选择微客发动机的三个主要标准，对于大功率、低油耗、低排放的发动机广大微客消费者有很大需求。
“微客产品动力性一直是消费者和厂家最为重视的产品性能之一。因为现今大多数消费者购买微客，都会拉一些货物，如果车辆的动力性不强就会导致车辆的油耗比较高。”长安汽车产品管理处副处长邓智涛对记者说。
提升动力要兼顾节油
对很多消费者来说，在选择微客时，使用经济性是排第一位的。消费者愿意购买空间较大的微客，就是看重运输时低成本优势。有专家称，微客大型化的主要瓶颈就是发动机动力不足。为了满足动力要求，一些厂家被迫选择技术落后的较大排量发动机，使得产品丧失了燃油经济性。因此，大微客在满足所需动力的时候，还要防止发动机排量过大，油耗增加。
目前，微客厂家公布的产品百公里理论油耗多为5.5L到6.5L之间，但有来自网络的调查结果显示，微客实际百公里油耗平均在9.0L，高的甚至达到11L。微客排量在1.3L以下,算下来，单位排量（即每升）耗油甚至超过SUV。一位网友说道：“我五一借朋友的微客车回了趟老家，结果220公里的路程烧了整整30升油，早知如此我还不如挤大巴。”
一些行业专家认为，所谓的微客省油，实际上是以“降低排量，牺牲动力”为代价的。微客产品普遍存在发动机动力不足的问题，在承载较重负荷时，发动机不堪重负，只能牺牲动力性。
对微客用户而言，刚性的用车需求使他们很难通过减少使用频率来降低成本，因此油耗成本就成为他们关注的重点。业内人士认为，节油性能已经足以左右用户的购买决定，如何影响他们的选择，已经摆在了国内诸多车企面前。
发动机技术升级是关键
车辆是否省油耐用、动力是否足够，已成为消费者关注的焦点。显然，这些特性与微车采用的发动机密切相关。
邓智涛告诉记者，现在国内微客的发动机以0.8L、1.0L、1.3L三个排量为主，消费者购买1.0L排量的最多。这三个排量的发动机大多数是采用了日本厂商的技术。比如现在市场上大部分使用的0.8L、1.0L发动机包括铃木F系列、G系列发动机以及东安三菱发动机。它们的技术水平离国际先进水平还有一定距离，微客企业需要不断优化发动机性能。
“我们下一步的工作重点就是提升发动机的升功率，拿同等排量的1.0L发动机来说，以前的功率只有39kＷ，现在可以达到51kＷ，升功率提高了30%，这是我们发动机技术不断升级的结果。实际上，我们的系列发动机还有提升空间。”邓智涛对记者说。
2006年国家出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机（汽油机升功率大于50kＷ）研发的支持力度。“升功率”是衡量小排量发动机动力的一个主要指标，其算法就是最大功率除以排量。从目前市场上来看，上汽通用五菱的B系列发动机具有一定的代表意义，升功率大于50kW，这款发动机能够做到比同类发动机每百公里节油1L左右。
事实上，升功率早已成为衡量汽车发动机的重要标准，尤其是小排量汽车方面。以日本为例，微车发动机的升功率甚至可以达到70kW，是消费者选择汽车的重要参照。
目前，除五菱之外，微客领域的其他厂商也纷纷开始有所动作。长安刚刚在重庆奠基的新基地，将主要用于Ｃ系列发动机的生产，以及Ｈ系列发动机的研发制造。奇瑞优派、海马福仕达等微客新军也试图在发动机性能上有所突破。“大家都动起来，共同来推动微客行业的升级，这样微客用户才能从中受益。
动力更强 油耗更低 微客技术升级从发动机开始。 微客技术
