导读： 报记者注意到，相较于两个月前的繁忙景象，这座中国最大的铁矿石接卸港现在略显沉寂。此前往往是一队10余辆货车排队装运，而现在，整个堆场中，只见到两辆载重40吨的卡车在轰鸣。港口回归平静，折射出当前铁矿石市场的清淡走势。
本报讯：从今年 5月的 63美元/吨（63.5%品位的印度矿粉），到8月10日的113美元/吨，再到8月27日的92美元/吨，短短3个月内，铁矿石现货价格暴涨之后又现急挫。
中钢协与国际三大铁矿石巨头的角力仍未见分晓，铁矿石现货市场的波动或许可以成为定价谈判一个鲜活的注脚。而铁矿石市场的剧烈波动正是中国大宗商品交易的缩影——国际卖家紧盯中国经济复苏步调，急调大宗原料价格。
日照港重归沉寂
在日照港一号门南侧堆场，连绵起伏的红褐色矿堆之间，只有能容一辆载重卡车勉强通过的窄径。
报记者注意到，相较于两个月前的繁忙景象，这座中国最大的铁矿石接卸港现在略显沉寂。此前往往是一队10余辆货车排队装运，而现在，整个堆场中，只见到两辆载重40吨的卡车在轰鸣。港口回归平静，折射出当前铁矿石市场的清淡走势。
钢价连跌逾两周，铁矿石价格也应声而落。
半个多月来，铁矿石市场像坐上了过山车。“现在几乎每天矿石价格波幅都接近每吨20元，不敢进货啊。”专事铁矿石交易的日照市明宇贸易公司经理秦玉敏对导报记者坦言，下跌行情中，囤货无异于抓着“烫手的山芋”。急挫之下，部分资金较紧的贸易商已经开始低价抛货。
矿价下跌，钢厂购买欲不高是主因。秦玉敏透露，现在工厂进货量很少，只有个别库存较低的钢厂才小批量购进一点，供几天使用。
秦玉敏怎么琢磨都觉得，当前市场的波动肯定和国际铁矿石定价谈判关系密切。“那些大贸易商动辄几十万吨整船进口铁矿石，定价谈判稍有风吹草动，他们就会大幅调整报价。”
交易清淡也使得一度长时间压港的矿石船能够较快接卸。一位贸易商向导报记者透露，日照港今年最繁忙时压船近20天，现在一条船最多三四天就能靠泊卸毕。
仍有信心
短期看，矿价继续下滑势头难遏；但长期看，中国经济走势向好，将对矿石价格产生重要支撑。实际上，国外矿山也在密切关注中国经济回暖的速度，因为这决定对钢铁的需求。
即使钢价重挫，现在钢厂仍有利润，尤其是一些中小钢企。据了解，若按现在的铁矿石和焦炭价格，二级螺纹钢3300－3500元/吨，钢厂能够保本生产。而8月27日其价格在3550－3600元/吨，所以钢厂当前价格水准下还有盈利。
“就看钢材吧，如果钢价能够稳住，钢厂就不会停产。他们不停产，矿石价格就能挺住。”一家贸易商的进口部负责人如是说。
这位负责人介绍，国内钢厂现在的矿石原料成本相对较低，缘自上半年矿石价格在70美元/吨时的大举买入。目前钢厂对钢市仍有信心，而钢市回暖最终取决于经济的回升。
之所以三大矿企在定价谈判中毫不松口，正是基于其对中国经济的良好预期。中国4万亿元投资的拉动效应，在上半年已经开始显现，大规模基建投入推动钢材市场走出一波牛市。尽管现在由于上涨过快价格回调，但经济回升的势头难遏。
“我们切实希望铁矿石谈判能早出结果。”记者在位居国内铁矿石贸易量前10位的山东万宝贸易公司采访时，其总经理曹玮有感而发。如果铁矿石能够统一定价，钢材的成本也就水落石出，市场也不至于大起大落。毕竟一个平稳的市场，对大家都有好处。
但现实背景是，铁矿石价格连跌17天，降幅近20%。如此急降，在尚属平稳的铁矿石市场并不多见。
曹玮同时表示，铁矿石价格短期内仍有下跌空间。
僵持之后或默许
看似并不起眼的铁矿石，而今成为中国乃至世界瞩目的焦点。人们更加关注，围绕着矿石的博弈将会如何演绎。
兰格钢铁信息研究中心研究员张琳接受记者采访时表示，尽管近期钢价急挫，但是今年的钢铁市场不会像去年四季度那样雪崩似地暴跌。有大规模基建投资的需求支撑，年底铁矿石市场或将温和上扬。“僵持之后，中钢协可能会默认日韩与三大巨头签订的降幅33%的价格。”张琳预测。
来自青岛海关的数据显示，今年1-7月份，山东口岸进口铁矿石8934万吨，比去年同期增长25.3%。其中，2月份以来，山东口岸单月的铁矿石进口量均在1000万吨以上，4月份单月进口量为1532万吨，创历史新高，同比增长19.6％。六七月份的进口量连续攀升，同比增幅也不断扩大，其中7月份进口1484万吨，同比增长55.2％。
缘何7月份进口量猛增？记者获悉，铁矿石的进口周期较长，从澳洲皮尔巴拉矿所在的西澳到中国的运输时间为12天，从印度西海岸到中国的货轮需17天，而从巴西到中国需两个月周期。因此，从订货到进货直至销售，最少要1个月。今年六七月份进口攀升，主要缘于五六月份钢价的飙涨。
不难预期，铁矿石进口的由乱到治，“中国声音”的渐强，折射出的是中国参与国际大宗商品交易的前行步伐。铁矿石市场乱象求治。 铁矿石
