导读：农用运输车自1980年诞生以来，至今已走过了29年的历程。29年来，农用运输车行业在争论中前进， 在竞争中壮大， 并以其敏锐的市场眼光，独特的发展模式，迅速发展成为我国经济生活中最具活力的产业之一。
前不久，笔者和一刚分来的大学生同事小程因公出差，傍晚开车在安徽省205国道破旧的坑坑洼洼路上行驶，前面一辆装载了最起码有30吨左右废钢铁的四轮农用车在转弯时，“轰”的一声巨响，车一下子侧翻了，幸亏旁边无人无车辆，否则后果不堪设想。当时笔者发现这辆农用车因超载，开起来东倒西歪的，故一直尾随其后而不敢超越，如果当时弯道超车，那笔者和小程肯定要被活埋了，事后想起来都后怕不己。
当时天黑，没看清楚前面是一辆什么牌子的农用车，好象不是江苏英田、江淮鼎力、时代金刚就是福田瑞沃。车翻后驾驶员却无大碍，从驾驶室里爬了出来。小同事问我：“师傅啊，这车咋整的挂一绿牌？”我回答，只要挂绿牌子的都是农用车。“我的妈呀，这哪儿是农用车，明明是一瑞沃辆重型卡车！”同事小程惊诧道。
是啊，明明白白是辆大重卡，但却挂着农用车的身份的牌照，就连俺干了近三十年的汽车人也整不明白。当初这些所谓的“农用车”的公告，某部委是如何批准公告(目录)的？！公安交警部门又是如何给其上农用车牌照的？！不过中国有一句老话：“有钱能使鬼推磨”，一言道破天机就“此地无银三百两”了，反正地球人都知道俺中国才是初级的社会主义社会，一切都是在“摸着石头过河”，最多让俺中国老百姓多放点血罢了，也没多大了不起的事情会发生。
早在五年多前，笔者写了一篇拙文，题目就叫“农用车向中、重型卡车发展”。而今天再做的这篇劣文名子就叫着“农用车向重型卡车发展”。下面就将五年前笔者写的那篇“农用车向中、重型卡车发展”再次呈现给各位看官——
自去年底至今年初的二多个月时间里，笔者先后行程万里，纵行横跨东南西北三大自治区(内蒙、宁夏、广西)、途经黑、吉、辽、苏、皖、豫、鲁、鄂、冀、晋、甘、赣、湘等省市全面进行了一次中、重型卡车市场调研。在调研之际，笔者所到之处都惊诧发现——这些地区的四轮农用车在向中、重型载货车发展！
在《中华人民共和国道路交通安全法》以及《机动车运行安全技术条件》(简称“GB7258新标准”)中，明确规定三轮农用车改称“三轮汽车”，而四轮农用车改称“低速载重汽车”。对三轮汽车和低速汽车的最高限速、载重量和规格都进行了严格的限制。同时还规定这两种新加入“汽车”阵营的产品将由过去的农机部门管理改由公安部门管理。另在《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中，三轮农用运输车被称为“三轮汽车”，而四轮农用运输车被称为“低速载货汽车”。按国家出台的相关标准规定：农用三轮车是指：柴油发动机，其功率不大于7.4kW，载重量不大于500kg，最高车速不大于40km/h的三个车轮的机动车。四轮农用运输车是指：发动机为柴油机，其功率不大于28kW，载质量不大于1500kg，最高车速不大于50km／h的四个车轮的机动车。但笔者所看到的实际农用车市场却是另一番惊愕不已的景象。
在以上被调研的省份中，特别是华北、西北经济欠发达地区，绝大多数三轮农用车的实际载重量都在5—10吨；四轮农用车的实际载重量都在10—15吨，个别加强型自卸车装载量甚至达到20吨，可以和重卡相媲美。如某品牌农用车外观非常高大威猛，长近10米宽近2.5米高近3米，其动力系统配置采用了重卡了250马力左右的发动机，车身车架也采用了全铆接双层锰钢大梁加强型附梁、整体锻压式工字前桥，大扭矩差速器后桥、双管路气压制动、液压助力式离合器、六档变速器……与重型载货车相比，物理性能及价格比有过之而不及。
这些“农用重型车”的售价只有7-10万元，只是重卡价格的1/3上下，并且持有本省或外省的轻卡和农用车两套牌照，只要交上足够的钱——其购车、年检年审、逃关避费漏税、都有相关的一条龙服务，组织相当严密，因此车主只管放心用车，一般不到半年就能将此车价赚回来，再用1-2年而弃之或当二手车转手，可谓一本万利。甚至在一些矿区和和偏僻地区，这些所谓的“农用车”都不上牌，照开不误。
如在山西、河北、内蒙的许多煤矿和有色金属矿区，这样的“农用中、重型车”非常多，国道甚至一些高速公路上都能看见它们急驰而来、绝尘而去的身影。在为数相当多的修理厂、路边店都有为此“农”改“重”业务，而且生意相当火爆。某国营汽修厂一位经理告诉笔者：他们现在主要的业务是为四轮农用车加后桥和加钢板弹簧，另外就是加装气刹，每天都忙得天昏地暗的。
这些“农用中、重型卡车”是一些主流或非主流汽车制造车企和所有的农用车厂商生产的，加桥添轴增钢板弹簧的任务则是由当地汽修厂家和路边店给改装来完成的。不过令人疑惑不解的是如此之改装厂和改装点基本上都是在本地执法部门眼皮下进行的，甚至有些就是交警交通执法部门自已开办的“黑店”。难怪乎在一些地区，想当一名交警或收费站的收费员，不仅要有相当的关系，还需要花30-50银子来购得，其成本一般都能在一年半载内收回，而手段就是乱罚款乱收费和开“黑店”。
如今五年多过去了，农用车重型化的趋势越演越烈，与真正的中、重型卡车难分仲伯。如在全国各地满路跑的某款农用车，其配置是潍柴290psWD615(WD10)系列发动机，发动机额定转速1900。法士特RT-11509C变速箱。驱动桥的速比是4.8，这款豪华农用车的最高车速可以达到85-95km/h的时速。如果发动机的额定转速是2200的话，相应的车速范围就是95-100km/h，这些都完全超过的国家对农用车的限速要求！
笔者的朋友和汽车专家齐兵先生撰文指出：“目前，类属系的重型卡车发动机马力一般在260-480ps之间，变速箱大部分采用双中间轴变速箱(分直接档、超速档、滑套式和全同步式)，驱动桥主要以轮边减速桥为主，单击减速桥为辅的配置格局。如果这些豪华农用车大量生产的话，势必对所有的重型卡车的销售会有直接冲击！”
虽然国家一再口头强调加强农用车的管理，可是对于一些生产农用重卡的车企来讲，只是一纸空文。这也许就是中国的特色吧！眼下什么“超限超载”、“大吨小标”、“小吨大标”、“农用重型车”都是交警公路执法部门因腐败而造成的畸型怪胎产物，如果一切依法行事、秉公执法就绝对不会出见每年因超限超载而造成的成千上万的死亡车祸以及上千亿的财产损失。故治“标”而不及腐败之“本”，今后中国人还将负出千百万人的鲜血和生命为其代价。
