导读：1、电子含量趋向饱和据一些汽车制造商估计，非混合动力汽车的平均电气，电子部件和软件成本不再增加，很可能维持在整车成本的20%至25%。因此，对于这
1、电子含量趋向饱和据一些汽车制造商估计，非混合动力汽车的平均电气，电子部件和软件成本不再增加，很可能维持在整车成本的20%至25%。因此，对于这类零件的全球市场的增长只能靠车辆数目的增长，再加上轻型车的平均零售价格上升，假设这些整车价格上涨可转化为电力和电子部件的成本预算。但是，电子电气含量的增长也将在非电子原材料成本不断上涨及如印度塔塔汽车公司的2500美元纳诺超经济小车大受追捧而受到抑制，我们认定这一极其重要的趋势并在大约3年前就开始阐述。
2、软件成为汽车竞争的关键优势软件作为汽车系统中最重要的要素正在蓬勃发展，单在发动机控制器中，软件内容每年翻一番。因此汽车制造商和具有最好的架构和最好的集成软件开发工具链的供应商将获得竞争优势。能做好软件开发的可以用更少的工程师把新颖和改善功能的产品推向市场，并保持保修成本低。
3、汽车开放系统架构的影响虽然世界上大多数汽车制造商正在逐步采用汽车开放系统标准，但仍需要至少10年时间，才会使足够的车辆实施该标准以在全球市场产生重大影响。
但迄今为止，汽车电子行业通过的所有技术标准，没有会像汽车开放系统架构标准那样有很大的影响。软件体系结构标准将大大降低系统的成本，提高其质量。
汽车制造商证明，汽车开放系统架构标准可在多平台软件和多种车辆重复使用。一个合适的软件应用程序每次在一个新的应用程序和使用时间中将无需重新设计和定制，这将节省开发时间和大量金钱。每个基本汽车开放系统架构软件基石将使其商品化，将是电子硬件、包括微控制器的一些运行系统。相对汽车开放系统架构标准，软件将从硬件中被分开出售。
4、开放式平台将蚕食大块汽车娱乐信息系统市场。
目前有三个不同的路径开放式信息娱乐系统：微软自动汽车；宝马、通用和PSA正在促进的Genivi联盟；以及奥迪正在研制的第三条道路。什么是驱驶的三种方案和驱驶的汽车开放系统架构标准相同：有机会大大降低成本，提高软件的质量。而不是依靠垂直整合供应商、处理整个定制的信息娱乐系统，汽车制造商和系统集成商将能够购买各种来源其应用程序的设计，以适应最佳标准平台软件组件类。
5、燃油经济性优于安全性
每年在世界上公路死亡超过百万人，因此采用先进的主动安全系统的发展，受到了很多关注和适量投资额。自治系统自动转向或刹车避免事故发生特别乐观，驾驶员监测系统也很有希望。然而，随着石油价格飞涨和抑制道路上二氧化碳排放量的艰难任务，燃油效率已成为全球产业发展的主攻难题。未来更多的双离合变速器，以及许多精简和涡轮增压汽油直喷发动机、车辆静止时关闭引擎，车辆加速时，立即重新启动。
