导读：摘要：当全世界最高、最长的高原铁路青藏铁路全线开通数年后，国内大规模的高速铁路建设正在如火如荼，进而引发了全球高铁热潮。与此同时，中国高铁企
摘要：当全世界最高、最长的高原铁路青藏铁路全线开通数年后，国内大规模的高速铁路建设正在如火如荼，进而引发了全球高铁热潮。与此同时，中国高铁企业在国际市场上展开了一系列角逐，从沙特Haramain高铁二期，到美国佛罗里达Tampa-Orlando高铁项目，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。
中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同。中国投标者的实力已经赢得了不少发达国家同行的认可，以至于在Haramain高铁二期项目中，西门子这样实力强劲的公司也会脱离原来加盟的外国竞标财团，转投南车牵头组织的中国财团。
可望带动中国货物、服务和资本输出
对于中国而言，高铁与船舶同样属于最适合大力发展的出口产业。因为其不仅要使用大量人力，能够为我国创造较多就业机会，而且技术密集、资本密集，正符合中国当前人力和资金充沛、努力推进产业升级的现状。
2010-2015年中国铁路行业市场全景调研及投资分析深度研究报告
打开出口市场对中国高铁企业自身的意义自不待言，从国家整体而言，集装备制造与工程承包于一体的高铁出口更可望为中国货物、服务和资本输出带来巨大发展动力：
首先，高铁机车等装备可以直接构成中国的货物出口，高铁线路铺设可以增加中国的建筑服务出口。数十年来，建筑服务一直是中国服务贸易规模最大、顺差最多的出口项目，而且表现出了相当强的抗风险能力。在全球性金融危机蔓延、升级的背景下，2008年对外承包工程新签合同1046亿美元，同比增长34.8％，2009年又提高到1262亿美元，增长20.6％。
其次，海外国家为引进中国高铁而向中国筹资，能够带动中国的资本输出。假如海外筹资者是靠筹集人民币资金来向中国高铁企业支付费用，将有助于形成出口(规避汇率风险)、资本输出、人民币国际化三者相互推进的良性循环。
第三，由于“中国制造”遍布全球市场，贸易伙伴国家基础设施的改善也就意味着“中国制造”能够更方便地渗透到贸易伙伴国内各地市场。“中国制造”与中国修建的道路同步扩散，这种效应在中国的某些邻国已经表现得非常显著，高铁输出将使这种效应在更大规模、更高层次上重演。
