导读：艾凯资讯： 在北京待了20年，徐福生因为拆迁需要已经搬了十几次家，“从四环被撵到了五环，又马上要被撵去六环了。”&nb
艾凯资讯：
在北京待了20年，徐福生因为拆迁需要已经搬了十几次家，“从四环被撵到了五环，又马上要被撵去六环了。”
不过每次“被搬家”，徐福生都很高兴。这位做建筑垃圾回收的生意人表示：“还要拆，就还有生意做。”
在徐福生眼里，建筑垃圾也分三六九等：施工现场废弃的破旧门窗、泡沫板、铜铝铁都是好东西；渣土、碎砖石则是真正的垃圾，“连我们捡破烂的都不要，还有谁要”？
2007-2008年中国垃圾处理产业研究发展分析报告
答案是土地。
美国加州大学伯克利分校的地理系博士高世扬花了近1年，调查北京建筑垃圾的回收情况。他得出了一组惊人的数据：在北京每年产生4000万吨建筑垃圾中，回收利用的还不到40％，其余都以填埋的方式进行处理。
这一数字远高于北京每年700万吨的生活垃圾产出量。换句话说，就在我们为生活垃圾的处理问题焦头烂额时，建筑垃圾正如一头无人约束的猛兽，悄悄地吞噬我们的城市。
5个人和4000万吨建筑垃圾的战斗
偷运建筑垃圾是秦伟的工作。
白天，他和工地的工头们谈好价格，“看运距远近，一车200元，熟人便宜20元。”一入夜，那辆他花4万元买的二手卡车就要奔驰在五环路上，往返于工地和填埋场之间。所谓的填埋场都是当地村民承包的，消纳程序很简单，“倒进坑里就得了”。顺利的话，秦伟一夜能倒3车。
“万一被城管逮到了，一个月的收入就泡汤了。不过别的地方都还好，就东五环的城管查得严点。还好他们就要钱，不要那些东西。”秦伟透露。
早在2004年，北京市市政管理委员会就颁布了《关于加强城乡生活垃圾和建筑垃圾管理工作的通告》。通知要求建筑垃圾的产生单位，要到工地所在区的渣土管理部门办理渣土消纳手续，并申报车辆，在规定的时间内按照指定的路线把渣土运输到指定的消纳场，然后进行填埋等处理。
但在调查中，高世扬发现，北京市垃圾渣土管理处渣土办公室只有5名工作人员，“这是5个人和4000万吨建筑垃圾的战斗啊，怎么打得赢”。
一个包工头曾向北京建筑工程学院陈家珑教援透露过行业的潜规则。由于承载力有限，北京市指定的20多家正规消纳场也不愿意消纳建筑垃圾，由于“上面规定大工地一定要与指定消纳场签署合同”，所以双方在底下达成了默契，“合同照签，但是消纳场只收很少的消纳费，交换条件就是工地自行消纳”。
一条黑色的建筑垃圾消纳链就此形成。陈家珑很保守地估计，大约90％以上的建筑垃圾都没有通过正规渠道消纳。连秦伟都觉得垃圾真不少。他告诉记者现在“很多坑都要排号等着”，甚至那些填埋场都不再填埋，而是雇车将这些建筑垃圾运到更远的地方。
“这些建筑垃圾，就像定时炸弹一样。”曾经主持过“首都环境建设规划项目”的刘欣葵表达了她的担心。
由于缺乏有效分类，建筑垃圾中的建筑用胶、涂料和油漆不仅难以降解，还含有有害的重金属元素，长埋底下会造成地下水的污染，还会破坏土壤结构、造成地表沉降。
而最大的风险在于其占用了大量土地。根据陈家珑的计算，每万吨建筑废物占地2．5亩。未来20年，中国的建筑垃圾增长会进入高峰期，将直接加剧城市化过程中的人地冲突。
“城市化是一个外扩的过程，有朝一日，当我们需要在被建筑垃圾填埋的土地上进行建设的时候，建筑成本将大大提高。”北京建筑工程学院副总工程师刘航认为。如果缺乏规划，被填埋的建筑垃圾根本无法作为地基使用，还要面临建筑垃圾再转移的问题。
“无人约束。”高世扬再三强调说。据他调查，只有10％的建筑垃圾会被运往指定的消纳场所，其余的或被随意倾倒，或被运往非法运营的填埋地进行处理。
