导读：摘要：5月初闭幕的北京车展上，创纪录地涌现出95款新能源车，其中电动车有35款。新能源汽车被视作未来汽车发展方向，我们真正跨入新能源车时代，还要
摘要：5月初闭幕的北京车展上，创纪录地涌现出95款新能源车，其中电动车有35款。新能源汽车被视作未来汽车发展方向，我们真正跨入新能源车时代，还要多久？
■新能源汽车的现实困境
2010北京国际车展上，新能源车成了一道靓丽的风景。如北汽集团推出了C30EV纯电动力汽车，一汽奔腾推出了B50的混合动力，比亚迪的纯电动四驱轿车E6、吉利的EK系电动车、力帆的620电动版、上汽的荣威750混合动力轿车等也悉数亮相。
和车展上的热闹景象相映成趣的，是新能源汽车在现实当中的失落。3月29日，比亚迪宣布向公众销售其双模电动车F3DM，官方售价最终确定16.98万元，这也是国内汽车企业首次向公众消费者公开销售新能源汽车。但截止到4月底，终端仅售出14辆，离其年内销售1000辆的目标仍有相当大的距离。同样发力新能源领域的长安汽车，在过去的两年时间内，相继推出长安杰勋混合动力车、长安志翔HEV、长安悦翔CNG双燃料车等新能源车型，但市场反响平平。预计明年将上市的长安汽车第一款纯电动车型奔奔MINIEV，市场前景也不容乐观。
在市场上一度颇具号召力混合动力车，在中国也遭遇滑铁卢。世界上最畅销的混合动力汽车丰田普锐斯，其2009年在美国的销量超过19万辆，而在国内才只有区区700余辆。据笔者走访了解，无锡市场也鲜见新能源车的踪影。某4S店负责人表示，在无锡市场上他还从没见过电动汽车，混合动力也全无号召力，新能源汽车要实现市场化运作，“还有很长的路要走”。业内专家认为，新能源车缺乏行业标准及充电等基础设施建设，人们的消费观念尚未转变，这些都是制约其发展的重大阻力。
■央企抢滩充电站市场
虽然目前国内电动汽车的产销量还比较小，但是新能源汽车产业在世界范围内日渐兴起的趋势已经明朗化。如果电动汽车普及，充电站将会是这条产业链中的重要一环。与传统汽车的加油站被石油巨头垄断相比，充电站给更多的企业提供了涉足机会。
目前建充电站尚无利可图，不过国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企纷纷发挥自身优势，在全国范围内开始为充电站竞相“圈地”。
2009-2012年中国太阳能汽车产业市场运行形势及投资咨询报告
国家电网今年将在27个城市建立75座充电站和6209个充电桩；南方电网在深圳建设电动汽车充电站，将为明年的大运会提供服务；中石化北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改建成加油充电综合站；中海油去年向天津力神电池股份有限公司投资了50亿元，生产电动汽车使用的锂电池，正考虑在全国建设电池更换站网络的可能性；中石油据称与地方政府部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。
央企的频繁动作绝非偶然。在国际金融危机背景下，发达国家和跨国公司都在寻找走出危机和危机后引领全球经济的新技术和新的产业支柱，而新能源汽车无疑是各国争相发展的重点。
为在新一轮汽车竞争中抢占制高点，世界各国如日本、德国、法国、韩国等纷纷出台政策支持新一代电池和电动车的开发，力度之大前所未有。
新能源汽车
