导读：中国造车业跨过分水岭

摘要

中国平均每1000人拥有30辆车。而在美国，这个数字是700或800辆。向绝大多数以自行车代步的中国人卖车的美好前景，足以让任何一家汽车制造商垂涎三尺。

正文

4月23日，从愁云惨淡的底特律到死气沉沉的斯图加特，各家汽车制造商都将携自己最出色的新车型参加北京车展，渴望在中国这个全球最大、发展最快的汽车市场占有一席之地。

但那些最受关注的参展商中，破天荒地出现了一些中国企业的名字。

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此次展会共有89款首发车型，其中75款为中国本土品牌。

过去的一年，可谓是中国汽车制造商的分水岭。私营汽车制造商吉利(Geely)以18亿美元成功收购了福特(Ford)旗下的沃尔沃(Volvo)，而通用汽车(General Motors)向一家名不见经传的中国买主出售悍马(Hummer)的计划，则中途夭折。

如今，汽车行业分析师正等待着中国汽车品牌走向成熟的那一天。

这一时刻尚未到来。在质量、技术和服务方面，大多数中国汽车制造商仍落后西方同行多年。

它们的车型主要仍是以西方或日本车型为基础。

此外，尽管这些车价格便宜，但车门关闭时发出的是清脆的哐啷声，而不是厚重的金属声。

汽车咨询公司AlixPartners的伊沃•瑙曼(Ivo Naumann)表示，去年，中国汽车市场增长了45%。中国企业的市场份额从2004年的21%，跃升至2009年的32%。

瑙曼表示，那些先前产品种类有限的汽车制造商，现在都能够生产各类车型，本土车型数量已从2006年的53款，增加到去年的159款。

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