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摘要：
交通一体化 才有大变化。特区内外交通一体化必将迅速改变深圳落后地区的投资环境，促进这些地区的加速发展
正文：
深圳特区范围扩大至全市成为“两会”代表、委员们热点话题。昨天，许多有着切身体会的代表、委员激情发言，认为道路、交通设施一体化，在目前形势下是最具操作性且群众受益最为直接、明显的举措。
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市政协委员黄贤铸表示，龙岗区目前通往关内的道路有８条：机荷高速、水官高速、清平高速、盐横高速、盐排高速、盐坝高速和龙平大道（区内）、２０５国道（深惠路）。其中除２０５国道外，其余都是收费公路。这就导致市民往返龙岗与市区的两个难以承受：如果走深惠路，时间成本难以承受；如果走高速，经济成本（每天往返一次至少３０元）难以承受。黄贤铸表示，如清平高速及水官高速改为市政道路，不仅将大大减轻平湖、观澜一带的交通压力，进而向北辐射东莞的凤岗、塘厦等地，向东辐射惠阳地区。
“特区内外交通一体化必将迅速改变深圳落后地区的投资环境，促进这些地区的加速发展。”多年在光明地区从事客运交通行业的市政协委员陈和林对此感受颇深。深圳城市一体化发展的实质是法治一体化，而载体就是交通一体化。只有道路、交通的一体化才能尽快缩小关内关外的差距，拉近关内关外的距离。
“交通瓶颈解决不了，坪山新区不可能出现跨越式的发展。”在昨天的人大分组讨论会上，龙岗区代表团坪山组的代表纷纷建言。
李清湘代表在发言中认为，现在从市区到坪山，还没有一条快速通道，全部是走高速路，而且时间要花１个多小时，这无形中拉大了市区与坪山的距离，增加了企业的交通成本。
杨绪松代表认为，我市东部发展轴交通基础设施极为薄弱。特别是初建的坪山新区历史欠账多，发展底子薄，对外交通非常不便利，极大地影响了新区的开发建设。而且，由于缺乏对外的快速通道，市政道路客货运交通拥挤、通行能力差，严重制约着新区经济和社会各项事业实现跨越式发展。如果对外交通问题不解决，坪山新区的经济就难以有大的发展，坪山新区的环境就难以有质的提升，市委市政府成立坪山新区的战略意图就难以实现。
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