导读：道路照明作为市政交通设施的一部分，在提高交通运输效率、亮化城市道路、美化城市夜景、提升城市形象方面发挥着举足轻重的作用。为了获取重庆市道路照明水平的实际数据和资料，我们对主城区部分道路的照明水平进行了一次实地调研。 2004
道路照明作为市政交通设施的一部分，在提高交通运输效率、亮化城市道路、美化城市夜景、提升城市形象方面发挥着举足轻重的作用。为了获取重庆市道路照明水平的实际数据和资料，我们对主城区部分道路的照明水平进行了一次实地调研。2004年5月17日-5月20日的晚8～11点时间段，我们连续对渝中区、江北区、渝北区、沙坪坝区、大渡口区的18条城市主干道、8个立交、1座大桥的路面照度水平进行了实地测量，总共记录了250个左右测试点的照度数据。在这4天中，重庆的天气睛好，温度和湿度中，大气能见度较高；在测量的时间里，被测道路的路灯已全部点亮，这为测量提供了很好的气候和照明条件。我们利用高精度电子照度仪对各条道路的常规路段(标准路幅的直线段)路面的照度进行了测量，每条道路的照度测试点均在六个点以上。图一是常规路段的测量选择点位置图。立交道路由于交通干扰太大，我们仅选择了个别匝道进行了检测，因此，还不能反映每个立交的整体照明。在测量照度的同时，我们还记录了各条道路的灯具光源情况、布灯方式、灯具高度、仰角以及灯杆间距等影响照度的重要参数值。从我们这次调研的城市道路照明范围来看，有旧城的，也有新区的；有往年建成的，也有新近竣工的；有道路、立交的，也有桥梁的，可以说具有一定的代表性。因交通安全的原因，这次我们没有对隧道照明进行测量，这将是我们以后的调查目标和研究课题。
表格一是经过整理和汇总后各条道路的测试数据，其中灯具光源功率、灯具高度、仰角为经验估计值，不确切之处望谅解。平均照度值为各条道路路面所有测试点照度值的算术平均值。照度均匀度为测试点最小照度值与该条道路平均照度值的比值。
通过对上述数据的分析，对重庆市道路照明状况可以得到以下的看法：
第一、重庆市大部分道路的照明水平(道路平均照度、照度均匀度)普遍高于国家设计规范要求，照明质量较好。由于我国的道路照明设计标准是十年前制定的，考虑到全国的照明平均水平以及国家节能政策等因素，其照度标准是比较低的。笔者认为重庆作为一个国际性大都会，其城市道路照度应高于现行国家标准2-3倍。
第二、采用常规照明方式的道路照明水平普遍高于高杆照明的立交道路。经过多年的运行，许多高杆照明的立交道路照度水平已低于设计要求。
第三、新近设计的道路照明质量明显高于往年建成的道路照明。一些道路改造工程、新区道路的照明水平已相当高了。这说明随着经济的发展，全社会对道路照明的重视程度在提高。
第四、照明灯具的仰角越大、间距越密，道路的总照度均匀度越高，双侧布置灯具的照度均匀度好于单侧布置。这也反映出我市道路照明所采用的灯具质量还需提高。
在对各条道路常规路段照度测试的同时，我们也选择测量了一些特殊路段，发现一个普遍存在的问题就是：在大的道路平交口，采用常规的低杆照明方式，道路中心区域的照度水平普遍偏低，有的已低于规范要求。这要求我们设计人员在这些路段应仔细考虑，采用特殊的处理方法，以提高照明质量。另外值得一提的是，重庆市路灯照明从灯具到灯杆的装饰性功能都比较差，与国内一些大城市相比，缺乏地域文化特色和与环境的协调性。
重庆市的立交照明普遍采用了高杆照明，从测试的个别匝道来看，照度水平差别很大，有的超过国家标准四、五倍，有的还达不到国家标准。
在一些大型立交处，道路高杆灯的水平和垂直照度太低，再加上照明边沿地带又没有补充照明，上层道路在下层道路路面上形成明显的阴影，使驾驶员很难辨认路况，给交通安全带来隐患。而在部分立交处，同时采用了高杆、低杆和装饰照明，道路的照度水平很高，却带来了灯光杂乱、诱导性差、能源浪费的问题。因此，如何提高城市立交道路的照明质量，是我们应认真总结和探讨的问题。
由于此次调研的时间仓促，测试的手段单一，同时受到道路交通的极大干扰，我们未能检测到更多道路的照明情况，感到遗憾，但我们还是为获得的珍贵实测数据感到欣慰。通过对这些数据资料的共享，我们希望能起到抛砖引玉的作用，与同行们进行一些更深层次的技术交流和研究。同时，我们还希望与相关单位合作，对重庆市道路照明情况的其他方面进行更全面、更准确的调查分析，共同提高我市道路照明的设计水平和质量，为山城靓丽的夜景增添更多的光彩.
灯具照明测试立交
