导读：据海关统计，2008年，我国累计出口各类船舶217.4万艘，价值191.2亿美元，比上年（下同）分别增长1倍和60.1%。其中，12月当月出口11.7万艘，下降33.6%，价值17.7亿美元，增长51.6%。其出口的主要特点有： 一、近9成以加工贸易方式出口。2008
据海关统计，2008年，我国累计出口各类船舶217.4万艘，价值191.2亿美元，比上年（下同）分别增长1倍和60.1%。其中，12月当月出口11.7万艘，下降33.6%，价值17.7亿美元，增长51.6%。其出口的主要特点有： 一、近9成以加工贸易方式出口。2008年，我国以加工贸易方式出口船舶170.8亿美元，增长58.7%，占同期我国船舶出口总值的89.3%。同期，以一般贸易方式出口16亿美元，增长47.4%。 二、国有企业占主导地位，外商投资企业和私营企业出口均成倍增长。2008年，我国国有企业出口船舶114亿美元，增长33.3%，占同期我国船舶出口总值的59.6%；外商投资企业出口船舶47.2亿美元，大幅增长1.5倍，增速提高101.7个百分点，占同期我国船舶出口总值的比重由2007年的15.9%上升至24.7%。此外，私营企业出口船舶23.6亿美元，增长1.2倍。 三、主要出口至欧盟、东盟和香港。2008年，我国对欧盟和东盟分别出口船舶65.4亿美元和44.6亿美元，分别增长54.4%和66.4%；此外，内地对香港出口船舶29.3亿美元，猛增1.6倍；对上述3个市场合计占同期船舶出口总值的72.9%。 四、半数以上出口来自长三角地区。2008年，我国船舶出口值超过30亿美元的3个省市均在长三角地区。其中，江苏出口43.4亿美元，增长95.6%；上海和浙江分别出口35.3亿美元和32.5亿美元，分别增长61.2%和85.4%；以上3省市合计占同期我国船舶出口总值的58.1%。 五、液货船、集装箱船和散货船为主要出口品种。2008年，我国出口液货船55.9亿美元，增长74.7%，占同期我国船舶出口总值的29.2%，超过集装箱船成为我国最主要的出口船型。同期，集装箱船和散货船分别出口54.6亿美元和40.6亿美元，分别增长60.3%和55%，分别占同期我国船舶出口总值的28.5%和21.2%。 值得关注的是，2007年我国上升为全球第三大造船国。但2008年以来，美国次贷危机全面升级，并拖累全球经济增长放缓，国际航运市场需求低迷，波罗的海指数（BDI）全年猛跌91.5%[1]，全球造船业开始步入下行轨道，我国船舶制造业在出口繁荣的背后隐藏着以下3个方面风险： 一是新船订单严重缩减。2008年前3季度，我国承接新船订单5717万载重吨，同比下降11%[2]。截止当年11月份，全球新船订单由8月份的1416万载重吨急剧萎缩至不足100万载重吨[3]。其中，欧洲航运界已停止新签合同，我国造船厂已很难承揽到2011年以后的欧洲订单[4]。 二是船东撤单风险加剧。目前我国主要造船企业的订单大多签至2010年，由于多数航线出现运力过剩、运费下挫等问题，为避免得船后蒙受更大损失，部分船东选择撤销订单。据中国船舶工业协会统计，截至目前中国船舶企业的撤单总量约在100万载重吨左右[5]。近日希腊高世迈航运（Costamare Shipping）宣布，已取消沪东中华造船制造3艘巴拿马型集装箱船的订单[6]。相对而言，民营中小型造船企业由于实力较弱，签订单时收取预付款的比例较低，船东撤单风险更大，2008年我国船舶出口值不足100万美元的企业多达640家，占当年我国船舶出口企业总数的65.3%。 三是企业融资难度加大。造船属于高度资本密集型行业，当前国内金融机构对造船行业发展前景态度谨慎，加大了对船舶信贷融资的审查力度，部分银行已将造船业列入高风险行业，企业从金融机构获得预付款保函以及融资的难度有所加大。船舶造船
