导读：国际：不确定因素多 国内：经济处于拐点 2008年前十一个月我国轿车销量达到44.9万辆，比上年同期增长6.8%，创下自2000年以来增幅最低的纪录。从去年轿车市场总体运行状况看，前五个月市场运行比较正常，只是增长率不如上年。但从2008年6月
国际：不确定因素多 国内：经济处于拐点 2008年前十一个月我国轿车销量达到44.9万辆，比上年同期增长6.8%，创下自2000年以来增幅最低的纪录。从去年轿车市场总体运行状况看，前五个月市场运行比较正常，只是增长率不如上年。但从2008年6月开始，市场异动明显加剧，6月轿车销量仅与上年同期相当，7月、8月两个月低于上年同月销量，10月高于同期销量，11月则跌到了前年同月的销量水平。从轿车市场的运行状况看，2008年市场的波动既有我国国内经济周期性波动的影响，也有国际金融危机带来的影响，尤其是6月以后国际国内经济下行的叠加效应更加明显，造成了波动异常。 尽管经济环境恶劣，但2008年我国轿车的销量仍将达到500万辆的水平，2009年情况或与2008年情况相若，但乐观人士估计，2009年情况要好于2008年。 细分市场数据值得关注 从上牌数的分析看，去年前三季度中，直辖市市场同比增长4.59%，省级、副省级市场同比增长12.55%，地区级市场同比增长14.21%。但从2008年前三季度的销量看，直辖市市场销售475744辆，省级、副省级市场销售1099188辆，地区级市场销售1736112辆，这3个市场中每个城市的月平均销量分别为13215辆、2908辆、637辆，即我国不同级别市场呈现出高端市场基数大增长率低，低端市场基数小增长率高的特点———高端市场受金融危机的影响大于中端市场，中端市场所受影响大于低端市场。 而这其中，地区经济对海外市场的依存度又影响着市场的增长率。去年1~9月，东北部市场销售239160辆、东部市场销售1901875辆、中部市场销售555080辆、西部市场销售614929辆，其增长率分别为13.17%、6.68%、27.87%、17.49%。总体上，对外依存度越低市场增长率越高———金融危机对其轿车市场的影响越小。 从不同排量组受到的影响看，去年1~9月0.8~1.4升组的增长率仅为0.06%，1.5~1.9升组的增长率为19.56%，2.0~2.4升组为11.94%，2.5~2.9升组为18.38%，3.0升以上组为-15.68%。从国际油价看，去年1~9月国际油价处于节节上升的状况，而小排量车的购买者对使用成本的敏感度最高，因此出现了中等排量市场增长率高于小排量市场的情况，3.0升以上市场的下降应当与金融危机有一定联系。从当前分排量的细分市场看，大排量车销量不错，而小排量车受到影响较大。 从以上数据可以得出一个基本结论，第一，尽管二、三级市场的增长率高，但由于基数比较小，单一城市的月销量比较小，因此要慎重进入；第二，目前小排量车的销售处于低潮期，这种市场状况与专家们所说的“小排量市场将得到较快发展”的说法完全相反；第三，1.5~2.5升排量市场仍是中国轿车的主力市场，因为这个排量段的市场处于公私用车的交叉市场，所以这个市场已经成为“兵家必争之地”。 2009年市场状况 去年中外经济下行的叠加效应比较明显，这种效应在今年上半年将继续影响我国经济，进而对轿车市场产生不利影响，但下半年的情况将趋于好转。 今年经济状况将走出低谷。尽管我国国民经济遇到周期性的下行，再加上美国次贷危机造成的金融危机，对我国实体经济产生了不小的影响，但在全球经济中，中国经济所受影响是最小的，这主要得益于我国金融市场发展水平还没有和国际同步。与欧美国家相比，我国金融市场和国际金融市场的联系并不那么紧密，或者说人民币的不可直接兑换一定程度上救了中国经济。 因此，随着美国经济危机对全球发达国家影响的逐步见底，我国对外依存度较高的经济地区所受的影响也将见底。同时，中央政府和地方政府采取了比应对任何一次下行周期都更加强有力的措施，投入的救市资金总量达到了历史最高水平。这些资金所启动和推进的项目，将带动诸多行业的兴旺，而投资中的一部分钱将转变为消费资金流入社会中，这些钱将对提振消费信心起到积极的作用。比黄金还贵的信心得到了提振，将对拉动内需起到积极的作用，同时对提振股市也会起到积极的作用。但是，由于经济下行是有周期性的，投资对经济的拉动是有迟滞性的，因此经济上行的拐点应在今年年中。 由于轿车的消费与宏观经济是息息相关的，因此2009年轿车市场将随着经济的好转而走出低谷，四季度或许能走出一波新的高潮。 不确定因素值得注意。从表面看，美国的次贷危机已经见底，但从次贷危机对美国信用体系和实体经济的影响似乎尚未见底，这些问题对我国经济依然具有影响力。 信用体系的影响不可小视。由于美国次贷危机导致了大批美国人失去了自己的房屋，同时失去的是他们在美国信用体系中的信用；另外，由于这波信用危机导致美国重新审视自己的信用体系，使得信用卡发放变得困难起来。这两个因素导致以信用消费为主的美国人失去了银行的支持，美国人现金消费的比重将大大增大，而在这个转变中，第一是消费能力将下降，这点从美国零售市场圣诞节大减价，而销售额依然低于前年情况可以得到佐证。第二是银行减少了放贷，一方面并未解决已经放出贷款逾期不还的危险，另一方面减少了放贷将影响银行的盈利能力，一些以放贷为生的金融机构将陷入困境。这一切应当是次贷危机带来的多米诺骨牌效应，或者说美国金融机构还有新骨牌倒下的危险。因此，信用体系崩溃对美国经济乃至世界经济的影响是至深的。 对汽车产业的影响值得注意。美国三大汽车公司虽然得到了美国政府一点微不足道的救助，但这并不等于美国三大汽车公司已经渡过了危机。解决美国汽车工业问题只有两条途径，一个是在美国政府的资助下就地重组，另一个是破产重组，但美国政府不救助汽车工业是不可能的，因为美国三大汽车公司是美国工业的象征，也是奥巴马的票仓。从民主党和共和党不同的经济政策看，第一种重组的可能性偏大，但困难重重。 无论怎样，美国汽车市场的下行无可避免，要想振兴就必须采购低价的零部件，这或许对中国轿车零部件业是个利好消息；同时带来的问题是，由于美国一些大公司面临破产境地，可能导致一些对华的供货合同难以兑现，这将对生产造成短暂的影响；另外，由于中国是世界上增长最快的汽车市场，美国政府或将向中国施压扩大对美轿车整车进口。也正是这些因素，可能导致美国贸易保护主义的抬头，中美贸易之间的摩擦可能加大，对进口轿车、SUV市场也将产生影响。 货币地位将影响币值变化。此次金融危机表面看是一场经济领域的问题，而实际上伤害的是美国在全球金融市场中的信誉。以前，全球贸易几乎全部以美元为结算单位，随着美国信誉的丧失、美国经济总量在全球经济中比重的下降，美元作为惟一结算单位的地位将产生动摇。例如，人民币、日元在亚洲市场流通比重的加大、欧元在欧元区以外地区使用量的加大，都将使一些国家降低对美元的依赖，乃至抛出部分美元。与此同时，美国救市的政策主要依靠政府出资救助，美国需要印更多的美元，美国要还债也需要印大量的美元，因此未来美元贬值难以避免。这种币值的变化将对全球轿车市场格局的变化产生影响。 基本判断 美国经济下行对我国沿海外向型经济的影响几乎见底，我国以启动内需为主的经济政策的效果将逐渐显现，尽管今年宏观经济层面的不确定因素诸多，但有一点是确定的：轿车的增长率通常高于GDP的增长率。据此判断，今年轿车市场的增长率至少是8%，甚至更高。 在这其中，10万~20万元之间轿车的销量占整体的比重将加大。从2008年的销量结构看，这一价位段产品销量占整体销量的比重偏小，偏小的主要原因，一是汶川地震后停止了政府采购，二是股市的下行套牢了很多中产阶级，三是沿海外向型企业大批倒闭或者歇业，从而使这个层面轿车消费受到的影响大于其他价位段。随着经济的增长，政府不可能永远禁止采购，内向型企业将逐步增多，以及股市的逐步转热，这个价位段产品的销量将呈增长的态势。 值得注意的是，近年来自主品牌企业一直呼吁政府采购要向自主品牌倾斜，出于对中国自主汽车工业体系的支持、出于一种责任，政府今年在重启政府采购的同时，或将在采购自主品牌汽车方面做出相应的规定，在这个层面上，自主品牌的环境或将好转。同时，由于全球市场中只有中国市场保持着强劲的增长态势，跨国公司将把最有竞争力的产品推向中国市场，也将把最好的营销人员派到中国市场。因此，2009年中国市场的竞争将异常激烈，自主品牌所面临的环境将异常艰苦。 尽管二、三级市场增长迅速，但企业进入这些市场时仍需慎重，尤其是三级市场。二级市场的进入要量力而行，因势利导，在讲求回报、讲求效率的原则上推进网络建设，标准的4S店模式未必适合当地的市场环境。或许，4S店“长腿”的模式更适合向二、三级市场渗透。 由于2008年环境艰苦，2009年上半年市场环境不容乐观，部分经销商可能由于资金链断裂而倒闭，经销商系统重新洗牌已是非常正常的事情，厂家也面临着经销商队伍的重新整合。
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