导读：近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。 北京环亚市场研究社在历
近年来，中国汽车市场高速发展。2003年，中国已经超过德国成为世界上第三大汽车消费市场，两年后又跃居世界第二。而随着新车保有量达到一定程度后，中国二手乘用车市场作为汽车市场的又一生力军正在逐步崛起走强。 北京环亚市场研究社在历史数据收集的基础上，重点研究了北京、上海、广东、浙江、山东和四川六省市的二手乘用车市场，根据对近百家经营主体（含厂商4S经销店及市场经纪/经营公司等）及千余名消费者的调查，从行业现状及发展前景、市场关键指标和用户心理行为三方面角度深入研究分析我国二手乘用车市场。 （一）中国二手乘用车市场现状及预测 目前我国的二手乘用车市场发展处于初期阶段，其主要特征为： 1.二手乘用车交易总量偏低，与国际成熟市场存在较大差距（美、日二手乘用车交易量是新车交易量的2-3倍，而我国二手乘用车交易量不到新车交易量的1/4）； 2.二手乘用车交易仍然主要依靠传统的二手乘用车经纪公司； 3.二手乘用车市场相关政策及体制不完善，诚信、售后服务推行较为缓慢； 4.用户对二手乘用车市场不了解，购车、换车心理不成熟。 我国二手乘用车市场具有较大发展空间，销量稳步上升 北京环亚市场研究社研究发现，二手乘用车销量与历年新车保有量之间存在供需关系，故在研究过程中，为了更准确的描述这种关系，环亚提出了"二手乘用车交易源"的概念（即往年新车累计保有量中进入二手乘用车市场中进行交易的量），并在此概念上建立相关模型，对未来5年二手乘用车市场销量进行了预测。 相关历史数据显示，随着中国二手乘用车市场的不断发展，二手乘用车销量与新车销量差距逐步缩小，二者比例已由2003年的1：6，达到2008年的1： 4。根据环亚预测结果，未来二手乘用车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。但这与发达国家成熟二手乘用车市场表现（二手乘用车约为新车的2～3倍）仍有明显差距。未来几年，我国二手乘用车的供需总量仍将稳定增长。 我国二手乘用车交易短期内增长速度将放缓 在经历2006、2007年二手乘用车市场的高速增长后，受2008年宏观经济和市场政策等因素影响，加上油价上调、用车成本增加等不利因素的作用，二手乘用车市场发展增速逐步放缓。 长远来看，随着二手乘用车市场体制的完善和相关政策出台，不排除2011、2012年市场销量大幅增长的可能性。 根据环亚对重点研究区域的调研及相关专家意见，未来5年，北京、上海、广州三地仍是二手乘用车交易最大集散地，而经济环境较好的二线城市在增量上也将有较大幅度的提高。 二手乘用车市场价格进一步下跌，合理价格区间已显现 经济形势的不乐观对今年的新车市场造成较大影响，不少厂商为了年初的销量目标，不得不一再降价，新车降价进而影响到二手乘用车的价格，这在无形中加大了经营风险，因此跟进降价成了不得不采取的手段。 今年8月份之后，二手乘用车价格受新车价格影响再次大幅调整，一些经纪公司人员认为，目前的市场价格已经到了合理的区间，大幅度的降价在今明两年不会出现。 （二）二手乘用车市场关键指标分析 车辆使用年限：用户预期换车年限与市场实际状况的存在较大差异，表明目前二手乘用车市场尚不活跃 二手乘用车使用年限是衡量其市场活跃度的一个重要指标，年限越短市场越活跃，受消费者购买需求影响，目前市场交易的二手乘用车以5年内的车型为主；而多数新车用户则考虑在5年以后更换车辆，其差异造成供需间的脱节，这也进一步印证了我国二手乘用车行业仍处于发展初级阶段。 随着我国经济发展、用户消费心理等因素逐渐成熟，用户心理更换周期与市场实际更换周期的差距将进一步缩小，我国二手乘用车市场与国际成熟二手乘用车市场之间的差距也将逐步缩小。 认证车辆接受度：目前用户对"认证车辆"认知度较低，超过一半的用户在提示概念后，对"认证车辆"表示接受 车辆认证费用：用户心理认证费用远高于厂商实际认证费用，表明用户对认证所带来的利益抱有很高的期望 由于用户对认证车辆的不了解，用户对车辆认证费用的心理预期远远超出厂商实际认证费用，其差距即为用户对车辆认证价值的心理预期。因此，用户心理的可接受认证费用并不反应用户购买时的实际行为，厂商如何最大程度的满足用户心理预期成为"认证车辆"吸引力的关键。 车辆整备接受度：调查显示，近七成用户对二手乘用车市场车辆整备状况不了解；而其余了解的用户对车辆整备的接受程度也不高，认为整备不够或过度的占有相当的比例。 从各级别车型的用户对车辆整备接受度来看，低级别车型用户相对高级别车型用户对现有车辆整备的接受度要高一些。高级别车型用户的整备需求尚未得到满足。 车辆出货时间：占市场主流的B级及以下车型，零售出货时间约在2至3周，而转售出货时间约在1周左右 根据北京环亚市场研究社调查结果，车辆出货时间随车型级别的提高而延长；销售方式不同，车辆出货周期不同，零售出货时间长，而转售出货时间短。 （三）用户心理及行为分析 用户购车心态：调查显示，目前超过九成的用户拒绝考虑二手乘用车，对质量的顾虑、长期固有观念的影响以及现有交易体制的不完善是阻碍其考虑二手乘用车的主要原因 未来有购车计划的用户中，仅有9%的用户考虑购买二手乘用车。超过九成用户对二手乘用车的不接受表明我国二手乘用车市场从发展到成熟仍有很长的路要走。 对质量的顾虑（"很难判断二手乘用车的质量"）成为阻碍用户选择二手乘用车的首要因素，而长期固有观念（"不喜欢别人用过的东西"）的影响及现有二手乘用车交易体制的不完善（"没有质量担保和售后服务"）均影响了用户的购买倾向。 用户车辆处置方式：非市场化的车辆处理方式仍是主流 将近一半的用户对现有车辆采取非市场化的处置方式，主要是"继续使用"（25%）和转让给"亲戚朋友"（23%）。该调查结果进一步证明了目前我国二手乘用车市场仍处于初级阶段。 市场化处理途径中，"经纪公司"是用户处置现有车辆的主要渠道，厂商4S经销店作为二手乘用车处理渠道还有待进一步发展和宣传。 综上所述，属于初级阶段的我国二手乘用车市场，目前虽然受到新车市场竞争市场竞争、交易形式及用户换车心理等不成熟因素的制约，但随着北京、上海等二手乘用车市场已经开始先行步入稳定发展的阶段，各种新的交易模式逐步涌现，政策趋向明朗化，消费者也能越来越多的感受到二手乘用车市场的发展和变化，业界有理由相信未来的二手乘用车市场前景广阔，存在巨大潜力。二手
