导读：我国铁路史上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路，昨天在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下了数项第一。
我国铁路史上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路，昨天在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下了数项第一。
铁四院副总工程师苗德海表示，宜万铁路101年前就开建了，堪称中国修建时间最长的铁路。它的前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建，从宜昌往秭 归修了20多公里就被迫停工。1965年，国家打算续建，但技术实力不够，只得搁置。直到2003年，铁路才重新修建。
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宜万铁路线路设计师胡子平感叹，这条路太难修了！
他说，铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，遍布岩溶、暗河等不良地质，工程及地质界的多位院士都断言，这是世界上最复杂的地质。施工期间，中国工程院的多位院士几度集体赶到现场“会诊”。
这条穿越崇山峻岭的铁路，全长377公里，桥梁、隧道的总长度约278公里，有34座高风险的岩溶隧道，全球绝无第二例。
苗德海说，这样一条山区铁路，设计时速160公里，最高时速达200公里，技术要求奇高，更增添修路难度。也因为难，短短的宜万铁路动用了5万多人，修了7年，比青藏铁路、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。
在同类铁路中，该路造价也创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，青藏铁路平均每公里也只花了2900万元。
根据计划，宜万铁路今年11月底通车。届时，武汉到重庆的列车，不必再绕行陕西兜一个大圈，预计8个小时左右，比现在少花10个小时。
