导读：我期待北京市对“给自行车留条道” 能尽快做出积极回应，更期待“给自行车留条道”成为社会共识，更多城市拿出实际行动改善自行车的出行环境。城市不仅要注重设立自行车道，还要从实际情况出发，制定细致的配套措施，科学规划管理，保证自行车的路权，解决自行车停放难题，让自行车族重树上路的信心
【艾凯资讯】十字路口右转车辆应提前分流；人行道是绿灯时，十字路口应全是红灯；应该根据路口车辆多少自动变灯……在8月14日的北京市第三场“十二五”市民建言会上，“十字路口”成为大家热议的话题。童话大王郑渊洁则呼吁给自行车留条道。
2010-2015年中国自行车市场运行态势及投资风险分析报告
除了经济指标以外，百姓出行是否方便，也应该是衡量民众生活幸福指数的一个重要指标。我国是自行车大国，目前,很多国人还买不起或消费不起私家汽车，对 自行车的依赖程度仍比较高。即便城市道路修得再好，小汽车再多，自行车仍然是很好的短程交通工具。因为自行车除了环保、节能、经济、方便、灵活等优势外， 还有强身健体的作用。
给自行车留条道,满足市民需求， 缓解交通压力,并非小事，它是城市是否尊重公民权利、注重保护公众出行权利的大问题。在自行车仍然是百姓重要出行工具的环境下，如果自行车道被忽略，就等 于公众的交通工具选择权被侵犯。在举国上下大谈节能减排、低碳的情况下，郑渊洁呼吁给自行车留条道，可以看做是一份绿色建言。
从现状看，城市并没有限制自行车的通行，但自行车的通行权利正在受到侵犯、蚕食。与机动车相比，如今的自行车明显缺少足够的行驶空间。著名环保人士梁从 诫曾经指出骑车人面临的窘境：“新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位 占用自行车道；在自行车道设置公共汽车站，导致公交车出入时影响骑车人正常行驶，并造成交通隐患。”这种现状使骑车人的路权难以得到保证，并损害了自行车 的交通资源。
所以，我期待北京市对“给自行车留条道” 能尽快做出积极回应，更期待“给自行车留条道”成为社会共识，更多城市拿出实际行动改善自行车的出行环境。城市不仅要注重设立自行车道，还要从实际情况出 发，制定细致的配套措施，科学规划管理，保证自行车的路权，解决自行车停放难题，让自行车族重树上路的信心。
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