导读： 豪华车消费市场在中国日益壮大，越来越多的世界级豪华车品牌将目光转至中国。日前豪华车在进口渠道上受到消费税上调的影响还没有结束，国产化的计划就已经浮出水面。拓展中国业务成为众多豪华车品牌在中国销售的重中之重。 奥迪、宝马纷纷
豪华车消费市场在中国日益壮大，越来越多的世界级豪华车品牌将目光转至中国。日前豪华车在进口渠道上受到消费税上调的影响还没有结束，国产化的计划就已经浮出水面。拓展中国业务成为众多豪华车品牌在中国销售的重中之重。 奥迪、宝马纷纷在近日做出了一个惊人相似的举措，确定开始建设在国内的第二工厂，并计划继续引入新的车型国产，以满足未来市场的需求，并借此相互抗衡。 奥迪在市场领跑 经过15年的耕耘，奥迪已成为目前国产豪华轿车市场的领头羊，而与一汽的合资工厂生产线产能已日趋饱和，公务车市场竞争日益激烈，奥迪急需扩大国产车型的范围，扩充产能也成为了在中国的当务之急。 日前有媒体报道称，Q5的国产已经板上钉钉，明年年底就将正式投产。而奥迪在长春的新工厂还将承担包括新一代奥迪A4及其衍生车型的生产任务。 对于奥迪的第二工厂，业内人士认为，奥迪在中国的成功，应完全归功于公务车市场，并借此建立了完善的销售服务网络。如今，遍布全国的70家售后服务网络已经成为奥迪最有力的武器。可以预见，奥迪将国内的产能扩充到20万辆，基本满足了到2012年之前的国内产能问题，在未来2-3年间，其他品牌的豪华车显然还无法对其构成威胁。 宝马背负超越重任 或许是受奥迪的影响，宝马在中国对第二工厂建设的需求更加迫切。日前华晨宝马汽车方面表示，其第二工厂将于今年年底前开工，建成后华晨宝马的年产能将达到10万辆。 然而，宝马方面则对第二工厂的称谓并不满意。“具体地说应该是产能扩容，而非是第二个工厂，对于国产新车型也在进一步商谈中。”一位接近宝马的人士说。 宝马的低调似乎显得过于保守，有知情人士透露，虽然宝马的第二工厂并未明确提出未来的销量目标，但却背负了在中国超越奥迪的重任。事实上，宝马在中国销量的增长，让国产宝马与华晨之间的共线生产已经产生了矛盾，华晨宝马急需扩充产能以提高市场占有率。 尽管宝马方面回答一直谨慎，称对于生产宝马新车型的方案还在讨论当中， 但据华晨宝马相关人士透露，华晨对于宝马扩产的请求，一直希望引进新的车型后再扩产，而新工厂的建设，也意味着新车型的引进已经基本确定，新车型为一款内部代号为“F18”的引进车型，属于下一代宝马5系。 奔驰在中国低调前行 除了奥迪和宝马，奔驰也计划扩大在中国的新产品投放量。对于北京奔驰来说，该公司成立初期设计的产能是10万辆，目前的利用率尚不足1/5，同样需要新产品消化产能。尽管北京奔驰方面一再强调将会不断推出新产品，以加快国产新产品的推进速度，但在外界看来，与奥迪和宝马相比，奔驰国产化的动作仍是极为迟缓。这对只能以进口车来应对奥迪、宝马的奔驰来说，在一定程度上与戴姆勒集团的中国战略不无关系。 不过，该公司的中国战略正在向更积极的方向发展，并以更务实、更投入的态度来进行合作。为了增加C级轿车的销量，该公司不久前推出了售价34.8万元、简化配置的C200K标准型，以进一步降低售价。 业内人士分析，由于豪华车生产商对中国汽车市场的增长前景寄予厚望，纷纷制定了庞大的扩产计划。而奔驰在中国的增长还要考虑戴姆勒集团卡车、大客车、轻型客车等商用车，这些也都要在中国生产。轿车国产化的步伐缓慢也就不足为奇。 零部件阻碍国产化步伐 实际上，近几年以来，豪华品牌厂商的国产化步伐之所以加快，完全是因为中国市场青睐豪华车的需求不断增加。然而，世界贸易组织争端解决机构专家组日前公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。报告认定中国对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则，这或许将影响到豪华品牌的国产进程。 市场人士分析，目前《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》导致国外的零部件企业失去了竞争力，而国内汽车零部件企业的配套标准无法达到部分豪华车型的要求,诸如奔驰、宝马等的国产化率很难达到40%。一旦世贸组织要求中方取消该管理办法，就意味着要放弃国产化率的门槛要求。在人民币仍处升值通道的背景下，进口将继续占据高档豪华车的配套体系，不利于国产化率的提升。
豪华宝马寻求
