导读：钢材、铜、铝、锌四大金属材料,构成了现阶段中国金属需求的最主要部分,应当占据金属需求总量的90％以上。受到多方面因素的影响,2008年中国上述四大金属材料市场需求显著减弱,价格泡沫破灭。预计新一年内需求增长继续放缓,难以迅速好转。
钢材、铜、铝、锌四大金属材料,构成了现阶段中国金属需求的最主要部分,应当占据金属需求总量的90％以上。受到多方面因素的影响,2008年中国上述四大金属材料市场需求显著减弱,价格泡沫破灭。预计新一年内需求增长继续放缓,难以迅速好转。 需求结构中,国内需求好于出口需求;下游几大金属密集型行业中,住宅、汽车和造船业所受冲击最大,工程机械、环保设备和交通所用金属相对乐观,将成为下一阶段中国金属需求的增长亮点。 出口:中国金属出口分为直接出口和间接出口,共同成为中国整体金属需求的一个重要方面。虽然有关部门调整了出口关税,但由于中国主要出口地区陷入经济衰退,需求总量缩小,以及贸易保护主义普遍抬头,有可能完全抵消关税调整所产生的好处,比如,欧美一些机构已经提出要求对中国出口钢材及金属制品(紧固件)征收反倾销税。不仅如此,中国有关部门提高部分金属品种出口退税或取消出口关税后,一些外商已经提出,在执行合同时分享关税调整好处,要求降低金属购进价格。近段时期以来,中国钢材出口定单急剧下降,即使是已签约合同亦被大量毁约,开始显示了这方面迹象,因此2009年中国金属出口环境有可能更为严峻。 预计全年钢材直接出口量低于6000万吨,比2008年下降10％左右,甚至更多。其他铜(均含加工材,下同)、铝、锌等有色金属产品出口也不可盲目乐观。在间接出口方面缺乏准确的测算数据,但在外部需求骤减的情况下,如果2009年实际出口数值仅为小幅增长,甚至零增长,那么,新一年内中国金属的间接出口肯定不会乐观。历史数据表明,欧美GDP增长率每放缓1个百分点,中国的出口增长率就要下降7个百分点。鉴于美、欧、日经济发达国家经济陷入全面衰退,总体GDP增长率可能下降1％左右。有专家据此测算认为,即使考虑到中国出口退税率继续提高的因素,中国出口实物量的增长率也可能从2008年的11％左右下降到2009年的0,按美元计算的出口值的增长率可能从2008年的20％左右下滑到4％~5％。机电产品是现阶段中国出口的头号商品,而机电产品又是消耗金属的主要产品。各类金属间接出口需求的减弱,由此可见一斑。 住宅:建筑业已经成为中国金属消费的主要支柱之一。4万亿元刺激内需大盘子中,各级政府将大力增加经济适用房建设,是钢材、铝合金、铜材等金属需求的利多因素。如果资金能够到位,每年可以增加数百万吨的金属消费。同时也要看到,作为住宅市场的大头,商品住宅的销售在目前依然疲软。因为导致房地产市场低迷的最主要因素,并非有关部门前段时期紧缩银根,而是价格涨得太高,涨得太快了,极大地抑制了潜在的刚性需求(自住需求和改善性需求)的释放。由于全国住宅价格至今尚未能回归到合理价位,还存在很大差距,由于各个方面都已经形成了下一阶段全国住宅价格大幅下降的强烈预期,因此消费者依然以观望为主,即便是继续降低贷款利息也是如此。比如金融机构连续多次下调贷款利息后,全国住宅市场依然量价齐跌。住宅销售不出去,严重积压,势必抑制2009年新的房地产开工面积。因此,经济适用房建设力度加大所增加的消费,难以抵销主流市场低迷的负面影响。由此观之,2009年住宅新开工面积总量有可能少于2008年。前不久,国家信息中心发布的一份预测报告认为,虽然2009年房地产投资将继续增长,但增速将滑至10％以下。受其影响,2009年全国建筑用金属材料的需求总量,包括黑色金属和有色金属两个方面,也不会有太多的增加,尤其是上半年情况更差。 企业投资:基本建设中,除了住宅外,另一个耗用金属材料的部分是企业投资。应该说,在全部固定资产投资中,企业投资是主要部分。由于现阶段商品价格跌落,产能过剩,资金紧张,并且缺少市场前景明朗的投资项目,企业心中无底,普遍心态是减少投资,应对“过冬”。在缺少企业投资的情况下,即使财政资金投资明显增加,也难以扭转2009年固定资产投资实际增长率继续下滑的局面。况且,在目前宣布的巨额地方政府投资中,究竟有多少是新增加的项目?究竟有没有资金保障?还有待于观察。初步预计,2009年全国固定资产实际投资增长率有可能回落到12％左右。其中上半年更低。汽车:新一年内汽车产销亦不理想。主要是世界范围内失业显著增多,财富缩水和资产减少,货币购买力急剧下降。今年以来,经济发达国家汽车销售急剧下降。受其影响,美国三大汽车巨头相继陷入困境,迫切要求政府施以援手。不仅如此,欧盟、日本、韩国汽车产销量也有较大幅度下降。最近,日本宣布本财政年度内汽车减产190万辆,占全年生产计划的8％。可以说,继住宅市场倒下之后,金融海啸对实体冲击的下一个主要对象就是汽车行业。面对全球汽车市场的大幅萎缩,今后会有一批汽车企业熬不过“冬天”而倒闭,甚至包括巨大的跨国公司企业。国内一些城市越来越多的汽车行驶限制和燃油税的征收,也会对汽车销售产生一定的冲击。估计2009年很有可能是本世纪以来汽车市场最为困难的一年。因此,指望该年度内汽车行业拉动金属材料需求是不现实的。有资料表明,因为汽车销售低迷,鞍钢与一汽集团的钢材合同量则已经由原来每月的2.2万吨左右下降到目前的6至7千吨,降幅确实很大。不仅如此,汽车业的不景气,还会严重影响铜、锌、铝等有色金属材料的消费需求。 造船业:较长一段时期以来,全球经济增长严重失衡。主要表现为中国、韩国、日本等东亚国家大量进口初级产品和中间产品,加工成为终端产品后大量销往欧美国家,尤其是借贷给美国人消费。由此也促成了“大进大出”的全球贸易活跃和世界航运的繁荣。也正是在这个基础之上,造船产业获得了极大的发展。但是,世界经济增长不能总是建立在美国人“寅吃卯粮”的基础之上。同时,随着燃油价格进入高位,物流成本开始超越劳动力成本,要求加工业基地尽可能地靠近销售市场和原材料产地,这就决定了以往“大进大出”的贸易和经济增长模式的部分终结,亦决定了海运量和船舶用量增长的放缓。受其影响,造船用金属材料势必受到很大的冲击。全球金融海啸的出现,又使得这种冲击力显著增大。近期以来,世界范围内一些新船订单相继撤消,预示着2009年造船用金属需求较为疲软,中国钢铁、有色金属等企业感受的销售压力有增无减。 交通用金属:这里所说的交通用金属材料,包括公路交通、铁路交通、城市轨道交通等多个方面的建设用金属材料需求。由于国家启动内的4万亿元资金,很大一块是切给交通设施建设,加之许多项目提前实施,力度加大,因此其所需金属材料量显著增多,并且见效很快,因此成为下游耗用金属行业中最亮丽的一块市场。交通用金属材料中,预计铁道用钢材,不锈钢板、铝合金材料等需求增长较快。金属材料
