导读:  金融危机肆虐全球,中国也难独善其身。经济增长减速、出口放缓及原材料等大宗商品价格大挫,令国际航运市场颇不景气,并累及造船业。但业内人士认为,造船业周期性本就明显,此前随着运力渐趋饱和,部分企业已做好迎接低迷市况的准备,且中国船企

  金融危机肆虐全球,中国也难独善其身。经济增长减速、出口放缓及原材料等大宗商品价格大挫,令国际航运市场颇不景气,并累及造船业。但业内人士认为,造船业周期性本就明显,此前随着运力渐趋饱和,部分企业已做好迎接低迷市况的准备,且中国船企的订单已可维持近几年生产,短期盈利预计不会出现明显下滑。 不过,需求开始萎缩势必将减少造船业未来新增订单,加上资金紧张可能导致船东弃船或推迟订单的现象增多,部分金融机构也开始审慎发放船舶相关企业的贷款,造船业寒流似有逐步增强之势,部分资金实力较弱、产品技术含量较低的造船企业恐难逃被市场淘汰的命运。 因国际金融危机导致初级商品价格大幅下挫,拖累航运市场运价大跌,波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数目前已跌至六年来的低点。而中国等国经济增长已呈现明显减速迹象,对未来需求减缓的预期也令造船业前景趋淡。 日前,由于看淡造船行业前景,德意志银行给予中国造船企业扬子江船厂“卖出”的初始评等,并预计2010年和2011年船只供应可能过剩。 中船集团和中船重工是中国最大的两家造船企业。中船集团旗下拥有上市公司广船国际、中国船舶和中船股份。 兴业证券船舶业分析师夏福陆认为,虽然短期来看中国造船业订单仍丰,但未来几年,船东弃船现象将“不会低于30%的比例,大概30%~50%左右(订单被取消)会成为现实”。即便是中船集团和中船重工这样的大型企业也无法幸免,只是所受冲击较技术薄弱、资金匮乏的中小船企要小而已。 分析师并表示,中国造船业此前扩张过于迅猛,重新洗牌势在必行,此次金融危机恰能助其挤出水分。其中,中船集团等一些大型船企技术先进,现金流充裕,且客户和手中订单也较为优质,面临的违约风险较小,或可抓住机遇,借机扩大市场份额。 国海证券分析师朱生球认为,“现在造船业主要的问题是‘突然消失的需求’。”他称,市场对未来经济走势仍较悲观。
造船趋于