导读：据《亚洲华尔街日报》报道称,随着全球铁矿石、谷物、煤炭及其他商品需求的放缓,海运费率6周来下降近25%。 去年12月,在需求猛增及运载能力不足的情况下,海运费率曾一度创下历史新高。价格达到顶峰时,从巴西至中国的煤炭租船运费高达每
据《亚洲华尔街日报》报道称,随着全球铁矿石、谷物、煤炭及其他商品需求的放缓,海运费率6周来下降近25%。去年12月,在需求猛增及运载能力不足的情况下,海运费率曾一度创下历史新高。价格达到顶峰时,从巴西至中国的煤炭租船运费高达每天100000美元,而4月中旬降至了每天80000美元,目前可能只有31000美元。截至本周四,巴西至中国航线海运费跌至19.865美元/吨,较上周下跌1.81美元/吨；西澳至中国航线海运费收于9.244美元/吨,下跌0.612美元/吨。衡量商品运输费率的主要行业指标BalticDryIndex如今已下跌过半,近几周更有加速下跌之势
究竟是何种力量,徒然拉低了高高在上的海运费率?
市场分析人士指出,海运费率屡屡下降是因为全球经济增长放缓,美国经济放缓。而伦敦运输咨询公司SimpsonSpence&Young的市场分析师彼得·诺福克(PeterNorfolk)则指出,中国政府正在努力抑制钢铁行业的过度投资,此举对钢铁原材料需求产生重大影响。中国钢材进口的下降,特别是铁矿石进口的放缓是导致运费骤降的主要原因。
据最新数据统计,1-5月份我国累计进口钢材1070万吨,同比下降31.5%。其中,5月份当月进口钢材217万吨,较4月份减少39万吨。而与此同时,我国铁矿石进口节奏也在逐步放缓,目前不仅压港现象仍然存在,而且,在利润空间缩小、政府出台抑制经济升温的新举措等多重因素作用下,中国钢铁企业还被迫将进口铁矿石的船期向后推迟。
现在我国铁矿石压港情况严重,5月份,全国江海主要港口接卸外贸进口铁矿石2243.3万吨,同比增长40.4%；累计接卸外贸进口铁矿石11052.6万吨,同比增长25.7%。5月底,全国主要港口铁矿石港存3368.0万吨,与去年同期基本持平。
从4月份以来,国内就基本没有钢铁企业继续进口现货铁矿石,导致印度铁矿石价格与干散货运费大幅下跌。据悉,印度现货铁矿石价格已跌至每吨70美元以下,今年4月初还高达95美元。
业内人士日前表示,由于国内市场钢铁价格持续下跌,我国钢铁企业被迫将澳大利亚与巴西铁矿石的船期延迟。过去几周,铁矿石运输成本也不断下跌,澳大利亚或巴西到中国航线大型货船的租金平均每日跌幅都在1700-1800美元以上,即使将船期推迟几天也能节省不小开支。
去年,中国以外的各国市场需求相对强劲,因此,进入谷底后费率大幅反弹。然而眼下,中国钢铁行业的放缓正与美国、欧洲钢市场的疲软同步而行。国际干散货运输中有一半以上与钢铁有关,因此钢铁行业全球性的增长放缓将对海运市场产生重大影响。
SimpsonSpence&Young货运咨询公司干货贸易分析师诺弗克称,最令人担心的是钢的价格。他表示,中国是支撑运费上涨的力量之一,运费最近下跌只是中国时断时续进口模式的最新表现。中国政府已采取行动抑制钢铁生产,因其大量耗费电力和煤炭等宝贵的资源。现在,中国以及欧美市场钢价已经大幅下挫,钢材运输市场价格走势不容乐观。
近几年商品市场的蓬勃发展促使大量海运公司打造新船,海运市场供给迅猛增长。随着经济增长放缓,供给量的增加将意味着码头上的船只不再那么拥挤,航线不再那么繁忙,更多船队处于闲置状态,随时可以启运。
业内分析师预计,海运费率尽管目前处于低位,但是可能于今年晚些时候实现反弹,然而,2004年的高点却是难以再见了。
钢铁铁矿石放缓费率
