导读：“自驾游”是便民措施，不应全盘否定。
内容提要：香港署理运输及房屋局局长邱诚武指出，内地私家车到香港属于第二阶段的安排，两地政府专家会在第一阶段试验计划落实一段时间，得到顺畅运行的经验后，进一 步研究商议。他强调，当局会审慎行事，并以道路安全和负荷能力为本，关注对环境的影响，小心审批，好好把关。他还说，“自驾游”是便民措施，不应全盘否 定。
正文： 香港、广东两地政府联手推出的“自驾游”计划实施在即，然而这一加快两地融合的新举措，却在香港社会引发不小的争议，有反对派政党甚至要求搁置这一计划。但特区政府反驳称，“自驾游”是便民措施，不应全盘否定。也有港媒质疑，“自驾游”提出至今已整整3年，为何当年公民党噤声，3年后却如此“雀跃”？
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“自驾游”3月启动
据香港《新报》23日报道，在22日的香港立法会上，有议员关注内地人赴港“自驾游”问题。公民党立法会议员汤家骅指出，香港地少车多，内地司机未必能在短时间内适应香港路面情况，促请当局搁置这一计划。不过，香港署理运输及房屋局局长邱诚武指出，内地私家车到香港属于第二阶段的安排，两地政府专家会在第一阶段试验计划落实一段时间，得到顺畅运行的经验后，进一步研究商议。他强调，当局会审慎行事，并以道路安全和负荷能力为本，关注对环境的影响，小心审批，好好把关。他还说，“自驾游”是便民措施，不应全盘否定。
据《环球时报》记者了解，粤港两地当初推出“自驾游”计划，主要是因为数年来香港多个新陆路口岸相继投入服务，香港政府认为有空间可以考虑放宽私家车过境的限制，让两地私家车车主多一个通关选择，进一步促进粤港之间的经济、社会及文化交流。经多番商讨，香港于去年举行的粤港合作联席会议第14次会议上公布，第一阶段试验计划于今年3月推出。按计划，符合资格的香港私家车车主可于3月底申请一次性特别配额，驾驶汽车前往广东省各地，每日50个名额，可停留7日。至于向广东私家车车主发放特别配额，尚未定实施时间。
事实上，粤港两地车辆互通并非新事物。目前广东共向香港公务和商务人士及公司发放2.4万个跨境车牌，与此对应的是，有大约1900辆内地车辆可入境香港。然而，“自驾游”即将实施之际，正值两地矛盾加剧，香港本土意识抬头，一些民众不满内地人挤占香港公共资源。他们认为，“自驾游”会影响香港道路安全，加剧空气污染及交通堵塞等问题，要求搁置。香港一些反对派政党趁机将一项民生政策提升为政治话题。
反对党煽动抵制
本月4日，有香港右翼媒体首先发难，污蔑“自驾游将是孕妇潮后另一公害”，“将会成为另一个炸弹，将香港与内地的族群撕裂推向另一个高峰”。11日，公民党在铜锣湾设街站鼓动“搁置自驾游”；13日，被称为“政治秃鹰”的公民党副主席黎广德污蔑说，自驾游会变成“双非”孕妇直通车，或有证等于无证的闹市飙车。他的言论故意误导市民以为大批拦不住的内地孕妇会通过“自驾游”来港，大批奶粉等日用商品会通过“自驾游”流往内地；19日，一些反对派发起所谓“全民反自驾游大游行”，公然打出代表“港独”分裂意识的“龙狮香港旗”。但只有数百人参加，根本不是他们所说的“一呼百应”。
香港《星岛日报》22日指出，香港社会对“自驾游”的忧虑不无道理，但这些问题在欧盟同样出现过，欧盟并没有因此一刀切搁置“自驾游”，而是对政策加以完善，例如对跨境车的引擎型号、排出废气总量等严格规定。香港社会有人一刀切反粤港“自驾游”，并不可取。
香港《商报》称，作为深化两地融合的一项政策，去年公布“自驾游”计划时，社会舆论持肯定态度，认为可以便利两地民众往来，对香港的旅游、消费等行业都有刺激作用，而且由于每天名额有限，一直没有什么争议。近日有舆论却不断借“自驾游”大做文章，肆意将之妖魔化。
便民政策被“妖魔化”
有分析称，反对派尤其是公民党将“自驾游”政治化、妖魔化，夸大负面影响，是“逢中港融合必反”。香港《大公报》指出，2009年立法会举行会议专门讨论过境车辆规管安排，其后进行了不下十次讨论，当时的公民党议员为什么没有就此提出质问？如今，公民党突然站出来强烈反对，无非是看到“自驾游”的“政治油水”。
22日，前港区全国人大代表吴康民在《明报》上撰文批评某些政客趁机“抽水”（指从中谋取利益）。他说，加拿大与美国边境辽阔，两国车辆互通已成惯例，内地与香港同属一国，驾车互通，本属正常。有人把内地某些车祸的具体例子，扩大到全部驾驶人，危言耸听，实有夸大之嫌。全国政协委员刘梦熊也在香港《文汇报》上刊文批评公民党的激进行为，认为是在推行挑动两地矛盾、分化两地民众的“隐性港独”运动。
资深媒体人徐庶撰文称，所谓两地“文化冲突”是个假议题。内地有地震和水灾，港人都解囊相助；香港遇到经济困难，内地也千方百计帮助香港渡过难关。香港缺乏饮用水，内地人民在饮水困难的情况下，仍然推动东江之水越山而来。两地的文化和命运是连在一起的。
