导读：在我国，正规企业的翻新胎质量也大可放心。以我省威海市的一家大型轮胎公司为例，在翻新过程中，旧轮胎需经过激光检测，当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后，才能用于翻新。尽管正规企业产品质量没问题，但郑永祥也坦言，与发达国家相比，由于起步较晚等原因，我国轮胎翻新业仍然存在装备自动化程度较低、制造精度低、工艺技术落后、产品性能较差等“短板”，需抓紧弥补。
内容提要:
在我国，正规企业的翻新胎质量也大可放心。以我省威海市的一家大型轮胎公司为例，在翻新过程中，旧轮胎需经过激光检测，当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后，才能用于翻新。尽管正规企业产品质量没问题，但郑永祥也坦言，与发达国家相比，由于起步较晚等原因，我国轮胎翻新业仍然存在装备自动化程度较低、制造精度低、工艺技术落后、产品性能较差等“短板”，需抓紧弥补。
正文:
“虽然我国轮胎翻新整体技术水平仍需提高，但正规企业生产的翻新胎质量有保证。至于小作坊的产品，消费者最好不要购买，以免造成财产和人身损失。”25日，山东省橡胶行业协会副理事长郑永祥在接受经济导报记者采访时表示。
正规企业产品大可放心
郑永祥告诉导报记者，从国际范围来看，翻新胎的质量早已不是问题。国外一些发达国家出于环保目的，规定某些轮胎必须多次翻新使用。在美国，轮胎翻新已经是经营数十年的成熟产业，平均每7条轮胎中就有一条是翻新胎（我国是30多条轮胎才有一条翻新胎），车主们对使用翻新胎也已习以为常，一般不会也不必对质量问题过多担心。米其林公司甚至承诺，一条轮胎要经过3次翻新后才会丢弃。
在我国，正规企业的翻新胎质量也大可放心。以我省威海市的一家大型轮胎公司为例，在翻新过程中，旧轮胎需经过激光检测，当确认胎体没有受损、仅仅是胎面磨损后，才能用于翻新。工人要先将旧轮胎胎面打磨处理，然后给轮胎充气，接着在胎面打磨处粘上新的橡胶层，再用“八爪机器人[20.39-1.73%股吧研报]”在最外层套上充气橡胶圈，将新橡胶层与胎体顶紧，最后进入全封闭的硫化装置进行处理，使其具有更好的强度、弹性等。
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据了解，用于轮胎翻新的设备相当昂贵，仅一台激光检测设备售价就高达700多万元，如果正常使用，这样翻新出来的轮胎是不会爆胎的；而一些小企业、小作坊根本无力购买这样的设备，再加上受利益驱使把关不严，其翻新轮胎的质量自然很难保证。
据介绍，在山东，除了三角、赛轮、玲珑、双星等大型轮胎制造企业之外，更有众多中小民营、个体企业跻身到轮胎翻新业中，经过多年的发展，有的已具有相当大的规模，质量基本也能得到保证。比如，在即墨市的蓝村镇，早在两年前就出现过轮胎翻新年产量超过10万条的企业；同样在该市的南泉镇，更是集中了十几家颇具规模的轮胎翻新企业，市场上流行的冷翻胎和热翻胎这里都有生产。
技术仍是主要“短板”
尽管正规企业产品质量没问题，但郑永祥也坦言，与发达国家相比，由于起步较晚等原因，我国轮胎翻新业仍然存在装备自动化程度较低、制造精度低、工艺技术落后、产品性能较差等“短板”，需抓紧弥补。
在工艺上，预硫化翻新不仅能使翻新胎更耐用，而且可以增加旧胎体的翻新次数，是一种先进的翻新方式。但我国采用这一工艺的厂家并不多，绝大多数企业采用的都是翻新质量差，且对旧胎体有害的热硫化翻新工艺。
从翻新品种上看，我国翻新的都是技术要求偏低的轮胎，像载重车轮胎、农用车轮胎、矿山用工程车轮胎等，而技术要求较高的航空胎、轿车轮胎等，翻新的产量就很低。尤其值得一提的是，在我国，由于技术短板和利润较低等原因，用量很大的轿车轮胎几乎没有翻新的，而欧盟的轿车轮胎翻新率能达到20%左右。
有关统计显示，翻新一条旧轮胎所消耗的原材料，只相当于制造同等规格新胎的30%左右，价格也仅为新胎的30%左右，能够极大地节约橡胶资源。我国每年有超过1000万条旧轮胎应进行翻新而未能翻新，由此带来的经济损失高达20多亿元。
鉴于此，郑永祥表示，我国轮胎翻新市场的巨大潜力还远远没有发掘到位，相关企业应当抓住机遇，提高技术和装备水平，争取早日赶上甚至超过发达国家；有关部门也应加强对轮胎翻新“地下作坊”的打击力度，从而推动这一行业健康发展。
