导读：2011年，中国汽车零部件企业利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利最多。但即便今年车市的增长仍在继续，零部件制造商们却不得不面对更多变数和更大挑战。罗曼先生表示，在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受到的冲击更大。“因为他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。”

内容提要:
2011年，中国汽车零部件企业利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利最多。但即便今年车市的增长仍在继续，零部件制造商们却不得不面对更多变数和更大挑战。罗曼先生表示，在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受到的冲击更大。“因为他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。”
正文:
    2011年，中国汽车零部件企业利润率几近翻番，在全球同行业公司中盈利最多。
 
    但即便今年车市的增长仍在继续，零部件制造商们却不得不面对更多变数和更大挑战。
 
    事实上，进入2010年以来，原材料价格的上涨，引发了中国汽车零部件企业的忧虑。“钢铁长协价已经变成了季度价，铁矿石的价格至今已经增长了80%！”AlixPartners中国区董事总经理罗曼这样指出。
 
    罗曼先生表示，在原材料上涨的背景下，中国汽车零部件制造商受到的冲击更大。“因为他们都是二、三级的供应商，不是一级制造商，这就决定了他们的定价力量有限。”
 
    更严峻的是，如果2010年中国汽车市场增长放缓，中国零部件制造商的利润率就会下降，他们转嫁风险的能力较弱。
    AlixPartners的调查报告显示，2010年中国汽车零部件制造商将面临的主要挑战有，“除了来自原材料价格的上升，另外来自整车制造商的降价压力和供应商之间的价格竞争，都将增加零部件制造商经营的困难。”
 
    不过，中国汽车零部件制造商已经意识到问题所在，他们用调整结构、转变增长模式的办法来应对将面临的逆境。