导读：在两起电池起火故障导致全球所有的波音787客机被要求停飞之前，这种使用在飞机电气系统中的锂离子电池已经被多次发现问题，甚至引发对电池系统可靠性的担忧。
正文
北京时间1月31日凌晨消息，《纽约时报》头条刊文《波音在事故前已获知787电池可能有隐患》，现全文摘要如下：
在两起电池起火故障导致全球所有的波音787客机被要求停飞之前，这种使用在飞机电气系统中的锂离子电池已经被多次发现问题，甚至引发对电池系统可靠性的担忧。
日本全日空官员在周二的一次访问中表示，作为波音787喷气式客机最大的运营商，公司在本月早些时候造成迫降的电池故障之前多个月已经替换了10组电池。全日空官员指出，在当时已经就电池的置换知会波音公司，由于置换电池没有造成任何航班取消，因此也无需向监管机构报告备案。国家运输安全委员会官员也在周二表示，电池置换问题还不在他们的调查范围内。
全日空的代表在访问中首次对外界解释了之前问题的严重程度，凸显了这种电池不太稳定的特性，从而使得外界对波音以及其他飞机制造商安全使用这种电池的能力产生了质疑。
根据全日空的说法，10次电池更换中有5次都是因为主电池显示出意料之外的充电不足。事故记录显示，1月16日导致全日空一架波音787客机紧急迫降的电池故障中也曾有电量意外下降的情况。全日空表示，有三次是因为主电池无法正常启动而进行了更换，并且同时更换了配套的充电器。
其他情况还包括，一组电池显示读数错误，一组用于启动辅助供电系统的电池失效。所有这些电池更换都发生在2012年5月到12月之间，所有被替换下来的电池都返还给了制造商GS汤浅。
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美国国家运输安全委员会发言人凯利纳特尔（Kelly Nantel）指出，调查人员也是刚刚获悉之前已经有和787客机“大量电池使用相关的问题”，她表示委员会已经要求波音公司，全日空和其他航空公司提供相关问题的更多信息。她强调，“这绝对会成为调查的一部分。”
总部位于芝加哥的波音公司之前曾一再声称，任何和电池有关的问题都可以被妥善控制，不会威胁到飞机和乘客的安全。但是在回应全日空所披露的信息时，波音公司官员表示，航空公司更换电池的做法已经显示，这可能是防止危险性过热状况的保护机制生效了。
波音公司官员还表示，新电池组的寿命并没有设计中那么长；不过全日空方面称，替换后的电池组到目前都没有过期。电池供应商GS汤浅的官员Tsutomu Nishijima则是指出，电池的更换是普通运营活动的一部分，随后拒绝发表进一步评论。
美国联邦航空管理局在2007年决定，只要采取安全措施防止或者是限制火患，波音公司就可以在新的机型使用锂离子电池，而不是旧的更稳定的电池。不过联邦航空管理局在之后表示，波音公司在设计了一些安全防护措施之后并没有对基础设计进行调整，虽然有越来越多证据显示这其中可能存在的风险。
联邦航空管理局在2010年进行过一次并未引起广泛注意的实验。其中发现波音公司计划采用的锂离子电池使用了钴酸锂，是多种可能选择中最易燃的一种材料。实验显示，这种材料的电池可以提供最大的电量，但是也会更快出现过热现象。
2011年，一架同样使用锂离子电池的塞斯纳商务机发生电池在充电时冒烟的问题，塞斯纳公司在之后将所有电池更换为传统的镍镉电池。
