导读：2013年3月18日，北京--国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布1月份国际航空定期客运数据显示，自2012年年底以来，航空客运量持续增长。1月份国际航空客运需求同比增长2.7%，运力同比增长2.2%，载客率为77.1%。
2013年3月18日，北京--国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发布1月份国际航空定期客运数据显示，自2012年年底以来，航空客运量持续增长。1月份国际航空客运需求同比增长2.7%，运力同比增长2.2%，载客率为77.1%。
去年中国农历新年是在1月份，而今年则在2月份，剔除季节性因素，国际航协预计今年客运需求平均增长率为3.5%，低于2012年5.3%的平均增长率。虽然去年航空客运增长放缓，但近几个月的数据却表明航空客运需求的增速正在加快。
国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟先生（TonyTyler）表示：“客运增长与商业信心指数增长是同步的。最近几个月，无论是在美国还是中国，都出现了积极的经济迹象，欧元区的危机也有渐趋稳定的迹象。当然，危机仍然存在，美国削减预算的影响还未结束，油价也依然居高不下。尽管还存在着这些现实或潜在的不利因素，我们仍预计会出现推动客运需求持续甚至强劲增长的因素。”
国际客运市场
“在去年10月至今年1月间，超过一半的客运需求增长来自亚太航线。1月份，剔除季节性因素，亚太航线客运需求1月份同比增长3.0%左右，载客率为77.8%。
“中东航线1月份客运需求增长最为强劲，增长率为14.3%，运力增长14.4%，载客率为78.6%，高于全球平均水平。依靠其强大的网络结构和高效的枢纽中心，该地区航空公司成功挖掘出来自新兴市场的客运需求。
“非洲航线客运需求增长9.4%，运力增长5.8%，但载客率却是所有地区中最低的，仅为67.9%。非洲许多国家经济强劲增长，尤其是资源丰富的西非国家，为客运市场需求增长提供支持。
“拉丁美洲航线客运需求增长率位列第二，为12.2%，运力增长13.7%，载客率为79.0%，仅次于北美航线。客运需求的增长是由其经济带动的，尤其是玻利维亚、智利、古巴和秘鲁，失业率的降低使客运需求有所增加。
“与去年同期相比，北美航线运力增长0.8%，客运需求增长1.5%。该地区航空公司正致力于运力管理，载客率为所有地区中最高，为79.4%。
“欧洲航线是表现最差的地区之一，客运需求增长2.1%，运力增长0.4%，载客率为77.1%，低于全球平均水平。尽管与去年同期相比，客运需求有所增加，但不得不提的是，自去年10月份开始，该地区航线国际市场无增长。与去年12月份相比，客运需求甚至下降0.3%。欧元区危机或许已趋于平稳，但该地区的经济并未出现增长，该地区航空公司仍然受制于高税率、冗杂的监管和基础设施的约束。
国内客运市场
国内客运市场需求增长1.1%，运力增长1.4%，载客率为76.4%，剔除季节性因素，载客率超过80%，达到历史新高。中国是国内航空客运第二大市场，但由于2012年1月和2013年2月的中国农历新年的影响，数据略有失真。剔除季节性因素，预计中国国内航空客运市场需求与去年同期相比增长了5%左右。
“剔除季节性因素，我们预计中国国内客运需求实际增长率约为5%。载客率为77.4%，略高于全球平均水平。
“日本国内客运需求下降3.0%，运力下降2.9%。与海啸和地震发生前的水平相比，日本国内客运需求仍下降了12%。一系列综合因素给日本的国内旅行带来了负面影响。这些因素包括其出口导向型经济的逐步削弱以及日元走强使国际旅行选择更具竞争力。载客率较低，仅为56.4%。
“与去年相比，1月份巴西国内客运需求下降了3.7%。较高的收入增长和失业率降低原本可以刺激国内需求，但由于经济增长低于预期、出行费用较高以及基础设施的约束，巴西国内客运市场表现仍然欠佳。运力同比下降9.1%。
“印度国内客运需求也出现了负增长，客运需求下降4.9%，运力下降5.3%，载客率为75.9%。印度国内的主要运营商之一实际上已退出市场。高税率进一步加重了经济增长疲软、基础设施成本增加以及高油价带来的影响。
“美国国内客运需求与去年同期相比增长了3.2%，运力增长2.4%，载客率为78.8%，位列各地区之首。美国预算削减给国内航空市场带来影响几何，尚待分晓。
汤彦麟先生表示：“全球最大的经济体正沦为政治的俘虏，让人难以接受。航空公司支付空中交通管制服务费等税费占国内普通机票的20%。显然，美国政府作出削减预算的决策，当中也有一些难言之隐。但航空运输（每年）可为美国经济提供930万个工作岗位、创造6,695亿美元的经济价值，削减预算的决策并非是一项明智之举。”
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