导读：2012年11月1日，欧盟轮胎标签法正式实施。欧盟是中国轮胎第一大出口市场，欧盟标签法的施行，对中国轮胎业是个巨大考验。
美国特保案刚过，欧盟标签法来袭。
对于中国轮胎企业来说，欧盟标签法正如一条鲶鱼，在平静舒缓的轮胎行业中，掀起层层波澜。
这层波澜给轮胎企业带来了什么影响？中国经济时报记者来到山东广饶县实地调查。
欧盟标签法是贸易博弈手段
2012年11月1日，欧盟轮胎标签法正式实施。欧盟是中国轮胎第一大出口市场，欧盟标签法的施行，对中国轮胎业是个巨大考验。
据悉，欧盟“绿色轮胎”强制性标签法案分为两个阶段执行。目前我国大部分半钢轮胎可以满足欧盟第一阶段标准，30%的全钢轮胎不能满足。此外，我国大部分半钢轮胎达不到欧盟第二阶段标准，70%的全钢轮胎达不到第二阶段标准。
数据显示，欧盟标签法直接影响了中国出口轮胎的数量。作为江苏省轮胎生产的重要基地，昆山出口量占全省总量的三分之一。今年一季度，昆山出口轮胎1464批，金额是11213万美元，同比批次下降1.9%，金额下降22.8%，直接拉低了江苏地区轮胎出口增长。
山东橡胶协会会长张洪民对中国经济时报记者表示，“山东一季度的出口数据还没统计出来，但去年山东省轮胎出口增速明显减缓，这是由于欧美经济疲软导致的需求量下降，而今年欧盟‘标签法’的影响将会显现，这无疑是雪上加霜。”
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欧盟标签法出台，引发业界波澜。对于欧盟标签法，业界人士究竟如何看待呢？
“它提出的几点内容，是企业不太容易同时达到的。”兴源集团总经理宋文博对中国经济时报记者说。
宋文博介绍道，欧盟标签法主要从几个角度去衡量，比如耐湿滑、低噪音、抓着力、低滚阻。实际上，这四个目标是矛盾的，不可能同时达到。耐湿滑的轮胎肯定抓着力不好，低滚阻的轮胎肯定噪音低，低滚阻、噪音低的轮胎肯定抓着力就低。
宋文博认为，欧盟标签法实际上是国际市场上贸易博弈的手段。欧盟是为了让中国企业针对每个指标去销售产品，从评级上，和国际轮胎区别开来，拉开价格差距。
“贸易壁垒是轮胎出口企业绕不过去的门槛。”广饶县经济和信息化局副局长李杰告诉中国经济时报记者，首先是中美特保案，接着是欧盟标签法，随后而来的巴西市场现在也提出“双反”调查，印度尼西亚也是这样。
技术升级
“山雨欲来风满楼。”对于中国轮胎行业来说，无论欢喜与否，欧盟标签法都提出要求，如果想出口到欧盟市场，就必须满足相关要求。对此，各个轮胎出口商又是如何应对的呢？
欧盟标签法要求，所有出口到欧盟的轿车胎、轻卡胎、卡车胎以及公共汽车轮胎必须加贴标签，标明轮胎的燃油效率、滚动阻力、噪声和湿地抓着力的等级。目前来看，要获得这些检测指标，贴上标签，国内企业只能把轮胎送到国外检测。
“对于大企业来说，它所要求的技术问题已经不是问题。”李杰告诉本报记者，2012年底，恒丰、金宇和永盛等三家企业已经将产品送到欧盟检测，获得了相关认证，他们的技术水平已经达到第二阶段的要求。
德瑞宝投产于2010年，作为后起之秀，还没有太感觉到这种市场压力。该企业副总经理袁廷愧告诉本报记者，做出口的轮胎企业，产品能够出口到上百个国家，每一个国家所占据的市场份额很小。
他指出，面对贸易壁垒的时候，可以有两个选择。一是避开这个国家，加大对其他国家的出口量；二是升级产品和技术，使用环保材料，适应其要求。同时，提高出口产品价格，以此抵消生产成本上升。
这种观点也获得盛泰集团总经理宋世良的认可。他指出，欧盟标签法对于环保提出更高要求，比如，国产芳烃油的价格是每吨6000元，进口芳烃油的价格是每吨12000元。企业更换产品后，自然会提高销售价格来弥补。
“即使价格降低了，也不会减少中国出口轮胎的竞争力。”宋世良说。
轮胎业
