导读：2013年我国造船板行业发展概况
造船业能否尽快复苏，关键看航运业。而在欧债危机尚没有明显舒缓、美国经济复苏步履艰难、新兴经济体国家经济增长速度也出现放缓的情况下，航运业在短时间内是不大可能有明显好转的。这也意味着，造船业的形势依然严峻，预计在未来的两、三年内都不大可能有明显改观。
亚洲是世界造船业中心，其中，中、日、韩三国造船占世界造船总量的90%以上。2008～2010年，中国是世界造船业的龙头老大，但是，2011年，韩国一举起超过了中国，不仅成为了世界造船业的龙头老大，而且一下子拿下了世界船舶50%以上的订单。
在船舶业本来就十分低迷、市场十分清冷的情况下，市场份额又落到了韩国后面，中国造船业面临的形势是十分严峻的。专家认为，如果世界航运形势不出现明显改善，未来几年，中国将有50%以上的造船企业面临破产。
2012-2016年中国造船板市场评估与投资战略咨询研究报告
这不是危言耸听，而是造船业面临的现状和形势。中国虽然在世界造船业占有的份额与韩国不相上下，更多时候还超过韩国。但是，实事求是地讲，中国造船业的市场竞争力还是与韩国有一定差距的，特别在造船行业进入“寒冬”以后，差距就显得更加明显。因为，一般情况下，中国只要在某一行业成为了世界龙头老大，其他国家就很难再超越中国。但是，韩国却在船舶订单连续3年落后中国后，2011年又超过了中国。其中，中小船厂拿不到订单，或拿到订单也承受不了成本与售价的倒挂，是最主要的原因之一。
无论从世界船舶业的发展还是国内船舶业的现状来看，规模都是企业立于不败之地的重要条件。没有一定的规模，在市场环境较好、造船业比较景气的情况下，还能勉强维持。一旦市场环境发生变化、造船业不景气了，规模不大的企业就将无法生存了。
实际情况也充分证明了这一点，虽然世界造船业的形势都不景气，新订单数出现了明显下降，但是，就象业内人士所言，减少不代表没有，就看谁能从缩小的市场份额中分得更多了。分得多的，照样能够烽得风光无限。相反，就只能苟延残喘了。大企业和小企业两极分化的现象，已经越来越严重。据中国船舶工业协会公布的数据显示，2011年，中国新承接船舶订单3622万载重吨，同比下降51.9%。统计范围内约有1/3的企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中也有2家没有接到订单。
