导读：2013年我国高铁行业市场分析
“以前90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢，现在大家都乘坐高铁出行了，身下滚动的车轮却都是进口的。”马钢股份一位管理层的感叹，揭示了中国高铁相关配套部件远远落后于高铁本身发展速度的尴尬事实。
今年7月，国务院将中国铁路的固定资产投资，从年初计划的6500亿元增至6900亿元，根据调整后的规划，预计未来两年铁路建设年均投资达7000亿元，基本恢复至2009年的较高水平。
其中，对高速铁路的投资是重头戏，但除了南北车等整车制造商和中铁工中铁建等铁路建设商之外，能够分享这一场盛宴的国内配套企业并不太多，因为高铁运行所需的关键零部件，如车轮、车轴、轴承等，目前还主要从国外进口。
2012-2016年高铁行业分析与投资前景预测研究报告
作为传统的铁路用车轮供应商，马钢拥有年产110万件车轮的生产线，但主要生产速度在120~160km/h之间的普通客车车轮，以及部分货车车轮。目前，国内普通客车轮市场大部分由马钢供给。而货车车轮由马钢、太原重工等几家公司提供。
马钢的上述管理层表示，最近几年公司一直在研制高速动车车轮，不过需要通过铁道部组织的认证。从生产成本来看，动车车轮的前期研发成本要比普通车轮高，但其售价也是普通车轮的两倍。
