导读：2013年我国汽车电子行业发展概况
十年前，苏晖没有预料到，车市会在一定程度上被一个叫做4S店的新东西替代；五年前，苏晖没想到，一场斗争下来，被认为最有人气的市场会面临危机。
亚运村汽车交易市场这个曾经被誉为“中国汽车晴雨表”的车市，如今却徘徊在十字路口，而它这十年间的故事正是入世带给中国汽车业变革最鲜活的印证。1995年至2009年，苏晖的身份是亚市总经理，他的职业经历见证了中国十年间成为世界汽车第一大国的华丽变身。
1990年代中期，中国政府首次提出家庭购车的概念，汽车消费市场应运而生。但在“入世”前，不少百姓都是绕着汽车市场走的，以当时人的收入，买一辆车需要20多万元，实在不敢奢想。
“中国加入WTO的5个月前，上海通用的赛欧上市，仅仅9万元至13万元的价格，犹如一个重磅炸弹迅速在国内炸开，因为这时捷达或桑塔纳的价格还接近20万元。这直接导致当时国内各大汽车厂商拉开了价格战的大幕，汽车也借着这个契机开始步入家庭。几乎同一时期，长安奥拓和西安奥拓宣布大幅降价。而夏利甚至在中国‘入世’当日爆出惊人的3万元的最低价。”苏晖回忆道。
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“刚‘入世’时，车市并没有出现抢购，平日北京最热闹的车市却在这两天安静下来，人们期待‘入世’后价格能进一步降低。”苏晖说道。但随着价格战的进一步打响和新车品牌和车型的引进，到2002年，百姓对汽车的期待渐渐演变成了真金白银的消费。苏晖说，到2003年，人们的购车热情和汽车价格战完全爆发，亚市交易大厅里常人满为患，排队购车。
