导读：根据业内人士对《第一财经日报》记者表示，这一轮的集中涨价主要原因是8月份到10月份是传统的航运旺季，航运公司在每年的这个时候都会进行一番涨价，“但是就今年的情况来看，一般涨上去之后，迫于市场的压力到最后还会下降，估计这次不会持久。”
昨天，中远集运宣布自2013年9月1日起，上调远东至南美东航线(包含冷箱)运价，20英尺标准箱上调750美元，每40英尺标准箱和高箱均上调1500美元；这个涨价幅度比8月7日公布的涨价计划还要高出50%。此前，全球最大的航运公司马士基也宣布从9月1日起，上调亚洲(日本除外)至北欧航线运价。
除此之外，宣布9月份上调亚欧线运价的航运公司还有法国达飞、东方海外(OOCL)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、日本邮船(NYK)、韩进海运和地中海航运(MSC)等等。
根据业内人士对《第一财经日报》记者表示，这一轮的集中涨价主要原因是8月份到10月份是传统的航运旺季，航运公司在每年的这个时候都会进行一番涨价，“但是就今年的情况来看，一般涨上去之后，迫于市场的压力到最后还会下降，估计这次不会持久。”
受全球疲弱的经济形势的影响，中国的外贸表现不尽如人意，甚至在6月份出现进出口双双负增长的情况。集装箱运输增速低迷，尽管美东、美西航线运价分别比去年同期上涨2%~4%，但由于权重较大的欧洲线大降25%，导致上半年集装箱出口综合指数较去年同期下降了11%。
运价波动在第二季度表现得尤为明显，上海出口集装箱运价指数从一季度最高的1245点下跌到二季度的低点927.5点。
2009-2013年中国航运行业调研及投资预测报告
中信证券研究报告指出，2013年上半年，航运三大子行业运价均出现两位数以上的下滑，预计绝大部分航运公司半年报将报亏，部分公司自上市以来首次报亏。中国远洋目前还在卖资产以减亏，其上半年业绩继续亏损，公司解释称，国际航运市场供需失衡仍无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位。
进入7月份以来，班轮公司开始执行旺季运价，且提价幅度都比较大，上海至鹿特丹集装箱即期运价曾一度飙升165%。但是由于缺乏基本面的支撑，高运价也未能持续。在航运旺季与市场低迷的双重力量作用下，运价在月初冲高月末回落成为常态。一位航运行业分析师向本报记者表示，就目前的经济形势而言，下半年集运市场的需求仍不会有太大改观，明年的情况可能好于今年。日前，马士基将对今年全球的货量增长率预测从2%~4%下调至2%~3%，在昨天的业绩发布会上，马士基华东区总裁吴岱玮向记者承认，这是因为对航运市场形势的预计有所下降。截至2013年7月底，全球集装箱船队运力达到1679.7万TEU，较去年7月同比上涨5%；今年的增量基本都是8000TEU以上的超大型船，占到新增运力的90%以上，处于绝对优势。吴岱玮还告诉记者，由于alpherliner的报告预计今年运力将会增长9.5%，而公司预计货量增长只有2%~3%，因此，他认为运力过剩的情况将会持续下去。对此，马士基还会继续采取慢速航行、闲置运力、拆解旧船以及取消航线等方式削减运力。
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