导读：上周末，中石化与新海能源 (00342.HK)斥资1亿元，共同拓展广州车用燃气市常新公司中，中石化将居控股地位。
上周末，中石化与新海能源 (00342.HK)斥资1亿元，共同拓展广州车用燃气市场。新公司中，中石化将居控股地位。
“中石油既拥有丰富的资源，又有价格优势，这对中石化和中海油压力很大，于是中石化率先抢入车用气市场，提前布局，为后来者设立门槛。”有广东当地人士说。
据了解，自西二线抵达广东，在中石油优势资源和价格优势的攻击下，过去在广东能源市场上处于龙头地位的中石化和中海油，面临将大片燃气、燃油市场份额让给中石油的命运。
为应对竞争，在城市燃气市场上败给中石油的中海油，目前也在华南地区、特别是广东大建燃气电厂，以图在这个市场中谋得优势。
中石化联盟背后
目前广州是国内最大的车用燃气市场，年需求量超40万吨。新海能源是广东地区最大的石油液化气(LPG)经销商，目前年LPG销售量达100万吨以上，营业额逾80亿元，仅在广州地区就拥有17座新能源加气站。
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这种行业地位，新海能源为何愿意放弃控股地位，与中石化联盟呢？
据上述广东地方人士称，随着政府对环保要求的日益提高，低排号成品油和LPG等退出广东车用能源市场已经是不久后的事情了。
2012年8月颁布的《广东省十二五主要污染物总量减排实施方案的通知》，其中明确要求：从2013年1月1日起，全省实施国家第阶段重型柴油车排放标准。鼓励使用LNG(液化天然气)公交车，逐步淘汰LPG(液化石油气)公交车。
“这就扼杀了新海能源原有的市场发展空间。”上述人士表示。
中石化不但拥有LNG等资源的进口资质，而且还计划将四川天然气输往广东，是新海能源理想的伙伴之一。而它旗下1500座加油站，更将为新海未来的市场拓展提供空间。“珠三角地区土地资源储量不足，油气合建是节约土地、集约建设的有效方式。”他说。
对于中石化来说，联盟也是必须的选择。
“自从西二线抵达广东后，中石油对广东市场的全方位进攻力度明显加强，不论是成品油等下游市场分销，还是炼化项目审批的游说，这让我们压力很大。”一位中石化总部人士坦言。
他表示，广东历来是中石化的“传统范围”，在加油站网点布局、项目兴建等方面，历来享受地方政府的扶持，然而西二线到来后，情况就变了。“地方政府在出台政策时更多看企业对地方经济发展的能源供给，过去给我们的政策，现在经常会被中石油抢去。”
如果直接与中石油竞争城市燃气市场，中石化不但亏不起，而且还会一败涂地。而抓住细分市场，谋求在车用市场中成为龙头，再配合成品油市场上的供应优势，中石化就可能扳回广东市场优势。
“进入车用燃气市场，中石化肯定是稳赚不赔的。”当天息旺能源分析师王瑞琦也指出。
据她介绍，目前广东车用燃气市场上，液化天然气(LNG)的终端销售价格达到了8-9元/公斤，而当地LNG的批发价格还处在5000元/吨上下，利润十分丰厚。
中海油发力燃气电厂
另辟蹊径的还有中海油，它的法宝是燃气电厂。
自2010年以来，中海油由于进口卡气价格过高，不得不放弃了广东很多城市的燃气分销业务。一些资源卖不出去，不得不转销福建、浙江等地，甚至还曾临时出售给日韩等国燃气商。
自那时起，中海油开始加强在广东新建燃气电厂，企图打通产业链，以避免再蹈覆辙。
“目前中海油在珠海新建燃气电厂，到2014年这座电厂投产后，它将在广东、福建和海南拥有5座燃气电厂，总发电能力更将超过700万千瓦，这在石油央企中，绝对是第一位。”有中海油驻广东人士称。
据他介绍，广东一次能源匮乏，电力等能源长期依靠西电东送和长江三峡电站供应。每到盛夏时节，当地电力供应就十分紧张，“十年来，每次电荒，广东都是供需矛盾最突出的省份之一”。
珠海燃气电厂总投资约180亿元，由中海油和珠海港电力能源有限公司按75%、25%的比例共同出资组建。待今年6月30日，珠海350万吨LNG项目正式建成，这个电厂将成为珠海项目争夺广东天然气市场中重要的力量。
“发展燃气电厂，在为上游天然气生产调峰之余，已成为开拓天然气市场的一把利剑。2012年，全年发电量达到152.6亿千瓦时，接近5年前的3倍。”《中国海油报》报道称。
对于中石化和中海油的反击，中石油却并不紧张，毕竟在2.74元/立方米的气价优势和每年数十亿立方米的资源供给，是竞争对手们所不容易抗衡的。
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