导读：记者：尽管去年底日系车企在华销量一度触底回升，但好景不长，今年一季度表现仍然不尽如人意。广汽丰田状况如何？
曾经创造凯美瑞奇迹、当年投产当年盈利的广汽丰田，碰上了日系车惨淡经营的大形势。广汽丰田将如何应对？为此，记者专访了广汽丰田副总经理松井秀司。
记者：尽管去年底日系车企在华销量一度触底回升，但好景不长，今年一季度表现仍然不尽如人意。广汽丰田状况如何？
松井秀司：确实如你所说，日系汽车在华整体表现不是很理想。但是广汽丰田今年一季度仍出现了增长。今年总销量27.5万台的目标，是必达目标。对于完成任务，我们充满信心。
记者：“凯美瑞”是广汽丰田的主力车型，也是广汽丰田利润的重要来源。目前凯美瑞经营情况如何？
松井秀司：我们的两代“凯美瑞”同堂销售的战略取得成功。今年第一季度，“凯美瑞”累计销量为3.8万台，与去年同期基本持平。如果增产不受到各种因素限制，那么“凯美瑞”的销量将高于3.8万辆。
另外，今年3月，面对不少竞争产品的上市，“凯美瑞”销量不减反增，比去年同期增长约17.8%。这足以证明“凯美瑞”的市场竞争力。
2013年上半年一汽丰田竞争对手市场分析及发展趋势研究报告
记者：近年来，不少豪华车推出入门级的车型，最近上市的奥迪Q3最低探至28.5万元。这一价格区间，此前主要为中高级轿车。你如何看待来自豪华车价格下探的压力？
松井秀司：高端车、豪华车的入门级车型价格下探对中高级车市的影响非常大。此外，中高级车市场本身的竞争也越来越激烈。以前中高级车型是以日系为主，现在“帕萨特”、“迈腾”、“君威”、“君悦”的市场份额不断在变大。另外，政策影响正在发挥作用。公务车采购政策规定，采购车型排量在1.8L以下、价格在18万以下，这在一定程度上影响了中高级车市场。
针对这些影响，我们采取了一些对策。但我们会尽量避免打价格战。具体而言，我们正在恢复消费者对于我们品牌的信心，包括对于“凯美瑞”这个车型的信心。“凯美瑞”是丰田全球的产品线上非常重要的一款车型，它的销量是很大的，在全球累计销量已经超过1500万台。在中国市场保有量也不错，自从我们推出国产车型以来，目前已经拥有100万“凯美瑞”车主，这说明大家对于这款车型的喜爱和肯定。
记者：这一届上海车展上，广汽丰田参展车型的亮点是什么？
松井秀司：最大亮点是一款小型车。这款车型是“雅力士”的替代车型，它不管从大小还是各个方面，都是与“雅力士”完全不一样的车型。现在的“雅力士”在中国归为A0级车型，但这款新车大于A0级的。它的竞品是“骐达”、“福克斯”等热销车型。
这是关系到广汽丰田未来战略的一款车型，反映我们看中年轻消费市场。目前，广汽丰田的主力车型在中高级市场。但未来80、90后和中产阶级(会)成为购车主力，所以我们必须推出入门级车型，以满足他们的需求。
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