路虎极光变速箱存在较大隐患

导读：成也萧何，败也萧何。路虎可能没有想到，一夜之间，本来是体现自身科技水平的9AT变速箱瞬间跌落神坛，甚至让自己背负骂名。3月15日，央视在3·15晚会报道曝光了路虎极光变速箱存在较大隐患，频发的途中熄火或倒档失灵问题令车主感到“恐怖”。

　　四天后，捷豹路虎中国宣布召回部分搭载9AT的进口极光，并对变速器延保7年24万公里超长质保。在此之前，捷豹路虎在英国总部成立了多部门、跨地区的联合特别工作组，以协助处理该技术问题。当日，来自英国的专业技术人员也星夜赶往中国。18日，该技术组已经到达中国。

　　这样的情况令捷豹路虎，甚至很多人都始料未及。2013年，当路虎揽胜极光首次搭载9AT上市之时，路虎显然对这个“神器”抱有很大的希望。当时发布的官方资料对9AT的优点详细陈列，9AT也被当作极光最重要的卖点来宣传。“去年上半年我们陆续收到有关车主的反馈。随后，相关的数量有一定增加。”近日，捷豹路虎中国副总裁王燕表示。路虎极光是路虎品牌下最受欢迎的车型，去年在全球销售超过12万辆，占捷豹路虎全球销量的三分之一。

　　在2008年脱离老东家福特汽车被印度塔塔集团收购后，捷豹路虎一直大胆变革寻求发展，抢先搭载9AT变速器就是大胆求变的例证之一。但这个变速器出乎意外的情况使得路虎“搏出位”的希望打了折扣，而此时恰逢国产极光上市铺货的关键时刻。

　　抢夺9AT的背后

　　由ZF采埃孚开发的9AT诞生之初，这款设计上堪称近乎完美的变速器引来了全球整车厂的关注——它有9个挡位、齿比范围达到9.81，重量比6AT还轻，只有78千克。再加上极高的换挡速度和传动效率以及高达16的节油率（相对于6AT)，几乎已成为全世界最完美的变速器。

　　包括Jeep、奔驰、宝马、凯迪拉克、路虎、MINI在内的众多豪华品牌都宣布将推出采用9AT技术的产品。而对于路虎而言，拿下这款变速器更是十分必要。

　　在新东家塔塔集团为捷豹路虎制定的全球复兴计划中，捷豹品牌将不断丰富产品线，逐渐完善小型车的布局，以形成与宝马、奔驰等豪华品牌正面对抗的能力。而路虎将最大程度保持品牌调性，成为一个更加大众化的SUV品牌。从路虎的极光这款车可以看出这种趋势——路虎从未如此年轻而时尚过，受众面如此广阔。另一方面，路虎也迎来了最佳的发展机遇。这几年，无论是中国、北美还是欧洲，SUV热都是一种风潮，而路虎是全球唯一主打豪华定位的SUV品牌。

　　不过，SUV市场的火热也带来更多竞争者。面对新的竞争格局，路虎和JEEP这两大专业SUV品牌都不得不重新发力，大力开发新技术以捍卫自己的地位和市场。在争夺第一个搭载9AT变速器竞赛中，路虎最终输给克莱斯勒公司，成为第二个搭载了采埃孚9速自动变速器的汽车品牌，搭载的车型为新款极光。

　　只不过，路虎使用的是采埃孚生产的9AT产品，而JEEP则用采埃孚提供的图纸和参数自行生产。但即便如此，亦没有阻挡二者争相“吃螃蟹”的决心。事后证明，创新与风险总是如影相随，路虎和JEEP都不同程度曝出9AT匹配难题。

　　冒险者的代价

　　除了进口路虎极光在中国市场惹上麻烦，采埃孚的9AT也为其他两个率先搭载这个产品的JEEP和Acura讴歌带来意想不到的麻烦。2013年，9AT变速器实现量产。当年，由采埃孚授权克莱斯勒生产，并搭载在JEEP自由光上首次进入市场。但当年海外媒体就爆出，Jeep自由光因发动机和变速器的匹配问题不得不推迟近两个月上市。

　　因变速箱问题，新自由光上市之后投诉不断。2014年5月《美国汽车新闻》报道，由于Jeep自由光所搭载的9AT依旧存在问题，克莱斯勒集团近日又针对部分变速箱的软件进行了重新调校，涉及了10万辆自由光。此外，同样搭载了9AT的讴歌MDX也遭到大量投诉。JEEP应对的方式也是通过软件升级来解决问题，但效果并不理想。

　　时至今日，这款变速器是否存在设计缺陷，仍然是待解的疑问。“经过反复的技术认证，我们确认9AT故障是由于软件不匹配所导致。”3月18日，王燕表示，新版本软件升级的各项准备工作已经完成并进入了执行阶段。截至目前，已有22%（近9000名）车主已接受了相应的软件升级服务且反馈效果良好。

　　但依旧有不少人怀疑，软件升级无法解决问题。国内一家汽车集团动力研究院负责人表示，软件升级并不是万全之策。“和大众DSG故障的解决方式一个道理，软件升级的方法成本最低，操作最方便。但是否能彻底地解决问题还不好说。”

　　长期从事变速器研发的人士认为，9AT还没有达到足够的成熟度便匆忙应用于市场，是整个事件产生的最根本原因。“从技术上而言，9AT的成熟还需要1-2年时间，这是一个公认的产品磨合期。”国家乘用车自动变速器研究中心一位资深专家表示，一般的产品至少要3-4年时间来慢慢磨合、确认，而采埃孚的9AT的开发低于这个时间标准。

　　采埃孚的江湖危机

　　采埃孚的产品是否经过了完整的测试并已经足够成熟？上周，曾多次试图联系采埃孚中国，但截至发稿时一直未能获得对方置评。不过从市场来看，采埃孚急于推出9AT的心情并不难理解。

　　一直以来，德国ZF采埃孚一直把持着AT变速器老大的位置，在8AT变速器上采埃孚更是占据着超过90%的份额。不过，在2008年大众发布了7速双离合变速器（DSG）之后，情况有所改变。“干式离合器结构有利于轻量化，在性能和经济性上提升不少，而且成本很低。这使得AT阵营面临着极大的压力，在中小排量领域面临被双离合所吞并的危机。”有业内分析人士指出。

　　如果失去中小排量的市场，AT变速器阵营将面临极大的危机，对于采埃孚而言这是一个极其危险的信号。要扭转市场境况，采埃孚就必须开发出比7速DSG更经济、高效的自动变速器。也正是如此，9AT的开发提上了日程。

　　与以往众多的变速器不一样的是，9AT是“多向兼容”的变速器。按照此前的一般规律，多档位变速器先与大排量发动机搭配，而后再向下应用到低排量发动机是惯例。简单而言，就是先应用于高级车之上，然后是中低档车。但采埃孚这个9AT不仅可以接驳高低排量发动机，甚至连传统能源和新能源也一概通吃。

　　而在9AT的研发过程中，采埃孚申请了多项专利技术，在技术上又形成了垄断。为突破采埃孚的技术阻碍，众多汽车集团和零部件企业不得不绕过9AT开发更高阶的10速变速器。比如通用与福特携手研发10AT，而大众则计划研发10速DSG。

　　如今，随着315对路虎的曝光，采埃孚也从幕后走到了聚光灯下。而某种程度上来说，路虎实际上也是替一群使用了9AT的“难兄难弟”们挡了“子弹”。但这正是“吃螃蟹者”需要付出的代价，不是吗？