吉利经历的调整阵痛以及可期的未来

导读：“吉利的调整不仅包括回归一个吉利，而是在企业战略规划方面做出大幅的调整，其中包括品牌、产品、造型设计、研发、制造、采购、营销、服务以及人力资源等等方面。”

　　安聪慧，三年前成为吉利控股集团CEO，在吉利第一款中级车博瑞3月20日亮相钓鱼台成为国家礼宾车之后，第一次面对媒体系统梳理了其上任三年来，吉利经历的调整、阵痛，以及可期的未来。

　　“我当总裁三年多一点，和媒体接触比较少，对此表示歉意，因为我很清楚，说再多不如把产品实实在在地做好。”2014年吉利汽车乘用车累计销售42.58万辆，同比下滑22.5%，有媒体将这样的下滑称为“吉利的滑铁卢”，这给安聪慧和吉利带来不小的压力。

　　实际上，销量下降正是吉利自我调整的体现，也在安聪慧意料之中。“原来我们的品牌很多，现在只有一个，原来开发的一些产品，有的开发一半，有的开发得差不多了，后来全都取消。”安聪慧对于这种割肉式的自我调整很有感触，因为吉利在反思自己的产品到底有没有竞争力，自主品牌绝对不缺车型，缺的是明星产品。

　　在安聪慧韬光养晦这三年，在吉利汽车如今的汽车版图上，已经形成了三大平台和一个模块化架构、三大研发中心、四大设计中心以及六大生产基地。

　　按照吉利董事长李书福的规划，未来的吉利品牌将覆盖整个大众车型，与沃尔沃品牌所覆盖的豪华品牌一起共同形成“大众+奥迪”的品牌架构和竞争格局，如今他的规划正在接近现实。

　　自主中级车的春天

　　学经济出身的安聪慧，一毕业便追随李书福加盟吉利汽车，是吉利汽车由弱到强的见证者，而同样从基层做起、担任吉利销售公司总经理不久的林杰同样也是见证者之一。

　　在林杰的描绘中，安聪慧对于博瑞的要求近乎“苛刻”，两次叫停博瑞SOP（SOP，Star of Production，即各项验证完成，进入投放市场前的小批量生产），第一次是对雨点打在车顶的声音不满意，第二次是因为四个车门关闭的声音不一样。

　　“我们把博瑞的开发叫做‘666’的产品。就是全新的底盘、全新的动力总成，全新的上车体，三个部分都是全新的才可以叫‘666’。”谈到博瑞研发，安聪慧如数家珍。

　　“博瑞三年前没有机会，三年后也没有机会，现在推出恰逢其时。”在安聪慧看来，博瑞的机会首先来自于公务车市场。显而易见，博瑞作为国家礼宾车在钓鱼台交车仪式的完成，意味着这款车很快将会在更广的范围内斩获政府公车采购订单。

　　随着中国公务车改革的深入，越来越多的自主品牌B级车将会迎来公车采购的春天。目前，国内汽车市场A0和A00都在下滑，虽然A级车在增长，但是竞争非常激烈，相反原来被认为价格高、不省油的B级车很可能进入快速上升期。

　　作为吉利实施战略转型之后冲击中级车市场的首款车型，博瑞以挑战合资品牌B级车的姿态出现，其钓鱼台交车的当天，北京现代索纳塔9在深圳上市，以其炫目的配置先声夺人。北京现代常务副总经理刘智丰更是表示，除了大众的帕萨特和迈腾之外，索纳塔9秒杀其他竞争对手。

　　从车型细分市场来看，吉利博瑞的竞争对手包括索纳塔9、雅阁、天籁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、君越、蒙迪欧、K5、马自达6等在内的所有B级车，不过按照已经公布的博瑞礼宾车价格推算，博瑞凭借最终的销售价格将可能覆盖更多的细分市场。

　　目前来看，与索纳塔9等合资品牌的中级车相比，博瑞在配置、性能等方面并不逊色，甚至更胜一筹，而接下来的全民定价、直到4月9日正式公布价格的过程，将考验吉利决策层的智慧。

　　纵观中国B汽车整体市场，存在三个台阶。此前部分自主品牌的月销量基本上在1000辆以内，第二个台阶是4000辆，第三个台阶则是月销过万，而B级车单月销量过万才是真正的成功者，博瑞的挑战正在于此。

　　不过，2015年，吉利并没有给自己制定太快的销售目标，目的就是稳健。“全年销量希望突破45万。”林杰表示。

　　密集的产品规划和平台战略

　　当然，吉利的快速发展与战略布局离不开沃尔沃的身影。沃尔沃如何反哺吉利，真正意义上帮助中国自主品牌向上提升，是李书福一直面临的问题。

　　按照安聪慧的表态，以明年3月的日内瓦车展为时间截点，基于吉利与沃尔沃联合开发的模块架构上的车型将正式对外亮相。随后亮相4月的北京车展，并于明年年底上市。这标志着吉利与沃尔沃在产品开发方面的融合真正开花结果。

　　以吉利的产品规划为例，现在吉利已经具备了三个平台和一个模块化架构。

　　三个平台首当其冲的是生产帝豪的FE平台，FE平台是在帝豪平台基础上全新升级的一个平台，所谓全面升级，不是简单地将原来的平台拿过来用，而是在整个平台的安全、性能、动力组成等等进行全面的升级。

　　FE承担着吉利在整个A级车市场的任务，包括三厢、两厢轿车、cross、SUV还有MPV。值得注意的是，在A级市场上，吉利最少会加两款车，轿车至少有两款，SUV至少有两款，他们的轴距和轮距都不一样。

　　第二个平台就是生产吉利博瑞的KC平台。博瑞主要是KC-1的产品，这个平台主要是B级车平台，目前它的第二代产品KC-2已经在开发了。第三个平台是吉利专门打造的MPV平台，从去年吉利已经在全面的开发之中，我们专门打造MPV的平台。

　　在安聪慧看来，SUV、MPV以及B级车，这三个细分市场一定是中国汽车市场未来发展的方向，增速会很快，也是自主品牌的机会市场。

　　三大平台之外，就是吉利与沃尔沃共同打造的模块化架构，也是吉利收购沃尔沃之后，后者真正意义上反哺吉利。

　　如果说第一个开发出模块化平台的是大众MQB，第二个就是沃尔沃的SPA平台，SPA模块架构里可以覆盖沃尔沃60以上系列产品，而往下走就是沃尔沃和吉利目前联合开发的中级车平台CMA，目前平台上已经规划了10款车型。这个模块架构里面，能够完全承载A级车和B级车里面所有的SUV、轿车、MPV车型。对于吉利的战略意义不言而喻。

　　实际上，全球顶尖的汽车制造商都在开发模块化技术，但有的进展缓慢有的望而却步，都是源于模块化技术的复杂性。

　　“这种技术类似于搭积木，在前期产品开发初期就要考虑得很充分，既能安装柴油机、汽油机、大排量、小排量，又能装传统动力、纯电动，或者插电混合动力。而这些东西全部在一个生产线上生产，工艺还要保持一致。”作为实践者，安聪慧的感受异常深刻。