导读：聂先生说，以散货船为例，船市、航运市场的不景气，让这类船的订单在减少、价格也在下跌，实属正常。而2011年底，一家国有船厂准备为希腊船东造一艘76000载重吨的散货船，报价居然为2950万美元，而此前的市场价一直在3200万美元左右。其他船厂无能为力，只能将船价调低至2950万美元甚至更低，以应对竞争。
聂先生说，以散货船为例，船市、航运市场的不景气，让这类船的订单在减少、价格也在下跌，实属正常。而2011年底，一家国有船厂准备为希腊船东造一艘76000载重吨的散货船，报价居然为2950万美元，而此前的市场价一直在3200万美元左右。其他船厂无能为力，只能将船价调低至2950万美元甚至更低，以应对竞争。
2015-2020年中国船舶零配件产业运营态势及投资策略报告
“海外船东是相当精明的，他们看到中国船价变得微妙后，就不着急下单，对一家家船厂询价，直到有满意的价格出来为止，这样会导致一些民企不得不低于成本价来接单。”聂先生说到此，长叹了一口气，“而且，因船市实在太差了，部分民企即便刻意抛低价，也未必有订单上门。”
据中国船舶(600150,股吧)工业协会的报告，2012年国内承接新船订单量为2041万载重吨，同比下降了43.6%。而当年克拉克松的新船价格综合指数也跌至126点，相比最高峰时下滑了33%之多。目前新船价格指数仍在126点左右徘徊。
“肯定也会有人问，如果民企真的亏损，为何一定要接订单呢？”聂先生说，“现在确实也有民企尽量少接亏损单，以维持运营。但这类企业多数是在前几年高峰时赚了钱，或从资本市场获得融资的，他们亏得起、等得起。可一大批的民营船厂成立时间不久，没有足够的利润打底，也没能从资本市场获得支持，地方财政也有限（无法给予补贴），它们还是希望有订单可拿。”
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