导读：调查显示: ■京城居民到平时常去的药店，经常采取的出行方式是步行，调查中，有65.7%的人选择此种方式。 ■提及采用骑自行车方式到药店购药的人占18.3%；乘公交车和开车是居民到药店购药采取的第三和第四种出行方式，比例分别为7.1%和6.8%。此外，还有极
调查显示:■京城居民到平时常去的药店，经常采取的出行方式是步行，调查中，有65.7%的人选择此种方式。
■提及采用骑自行车方式到药店购药的人占18.3%；乘公交车和开车是居民到药店购药采取的第三和第四种出行方式，比例分别为7.1%和6.8%。此外，还有极少量的人是乘出租车去或坐地铁去。
■绝大多数居民对现有药店的便利性持肯定态度。调查中，表示很方便和比较方便的人分别占38.5%和47.4%，二者合计比例高达85.9%；而对现有药店的便利性持否定态度的居民很少，合计只有不到5%的人表示不太方便和不方便，这一比例远远低于持肯定态度的人所占的比例。
商圈通常是指一个商铺能够有效吸引来店消费的顾客所分布的地理范围。理想的商圈是规则的同心圆，但现实中的商圈往往并不规则。通常，商圈可分为三个层次：核心商圈（占50%～70%的客流量）、次级商圈（占15％～30%的客流量）和边际商圈（占5％～10%左右的客流量）。任何一个商铺都有其商圈范围，但不同的商铺，其商圈范围截然不同。
对非商业区内的药店，如社区药店而言，有研究表明，其70％～80%的销售额来自于核心商圈内的顾客，这表明核心商圈状况与药店经营发展有着极为密切的关系，无论新开或已设药店，都不应忽视对核心商圈的研究。通常药店在选择店址时总是希望获得较大的目标市场，吸引更大范围的目标顾客，这无可非议。但调查分析表明，药店首先要着力搞清楚的应是核心商圈范围，因为它是药店生存的基础。但是关于药店核心商圈的范围，至今仍缺乏足够的研究。
受中国医药报社委托，北京博策管理咨询有限公司（以下简称博策咨询）对此问题进行了专题研究。本次现场调查的时间是3月31日～4月5日，调查对象和方法为：在北京东城、西城、崇文、宣武、朝阳、海淀、丰台和石景山八个城区（以下简称市区）内，根据各区居民规模、以往入户调查掌握的居民家庭电话局号分布进行样本分配，共抽取610名15岁以上的药品购买者，进行计算机辅助的电话问卷访问（CATI），最后，根据调查结果进行加权汇总计算。
居民到药店购药以步行为主
研究药店商圈范围，首先要研究居民到药店购药时习惯的出行方式。不同的出行方式对商圈范围影响巨大，比如开车出行的人对距离远近的敏感性要比步行的人低得多。为了研究方便，调查公司首先选取了居民最经常去的药店为研究对象。
调查结果显示，京城居民到平时常去的药店，经常采取的出行方式是步行。调查中，有65.7%的人选择此种方式，比例远远高于人们对其他出行方式的选择。从商圈研究角度分析，这部分居民就是核心商圈范围内的顾客。其次是采用骑自行车方式到药店购药，提及这种方式的人占18.3%；乘公交车和开车是居民到药店购药采取的第三和第四种出行方式，比例分别为7.1%和6.8%。此外，还有极少数的人是乘出租车去或坐地铁去。
多数居民认为现有药店比较方便
现有药店便利性直接影响到顾客的来源，进而影响到商圈覆盖的范围。居民对药店便利性评价的首要依据就是到药店的距离远近，居民对现有药店便利性评价的高低，可以从侧面反映居民对现有药店距离的接受程度，从而可以间接确定该药店商圈的范围。调查结果显示，绝大多数居民对现有药店的便利性持肯定态度。调查中，表示很方便和比较方便的人分别占38.5%和47.4%，二者合计比例高达85.9%；而对现有药店的便利性持否定态度的居民很少，合计只有不到5%的人表示不太方便和不方便，这一比例远远低于持肯定态度的人所占的比例。从商圈研究角度分析，对现有药店便利性持肯定态度的这部分居民就是药店核心商圈范围内的顾客。
药店商圈
