导读：国内汽车电子行业存在的另外一个问题就是，汽车电子技术与传统机械技术尚未很好的结合。车载电子产品如音响、GPS等与汽车整车性能关系不是十分密切，因此多数企业都把车载电子产品作为“敲门砖”，而电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的产品，所以多数国内企业不敢轻易涉足。
一、市场面临挑战
（一）核心技术产品的可靠性尚无保障
汽车电子的核心技术主要是控制系统。国内核心汽车电子研发还比较弱，一些科研院所在大型驾驶模拟器、ABS、EPS、VDC等领域的应用研究方面取得了阶段性进展。沈阳自动化所专为客车开发的RSI系列CAN总线电子控制模块，包括仪表总成电子控制单元、灯组控制模块、组合驱动模块等，已成功应用到某企业客车的CAN总线装备上。但同时，国内汽车电子的核心技术产品在质量上和可靠性方面还不稳定，因为没有受到市场长期的检验，所以很难保证能够与国外厂商展开竞争。
汽车质量关系到人们生命和财产的安全，因此国外对汽车相关零部件的研发十分慎重，从设计方案、元器件的选型，到整个研发过程都有严格的质量保证体系，因此研发周期相对较长。中国的汽车电子还处于起步阶段，对汽车电子的研发和生产的质量控制认识不足。
（二）机械与电子技术尚需有效结合
国内汽车电子行业存在的另外一个问题就是，汽车电子技术与传统机械技术尚未很好的结合。车载电子产品如音响、GPS等与汽车整车性能关系不是十分密切，因此多数企业都把车载电子产品作为“敲门砖”，而电子控制系统则是附加值和技术含量相当高的产品，所以多数国内企业不敢轻易涉足。
在汽车机械技术方面和电子技术的结合方面，本土企业做得比较差。不懂发动机就很难设计出性能良好的EMS，如果不懂汽车底盘、变速器，也很难做出相应的汽车电子产品。国内有很多有实力的生产发动机零配件的企业，但是在电子技术方面的实力比较弱，属于本土厂商自己研发的尖端产品为数不多。
（三）与整车企业缺乏沟通合作
全球最大的汽车电子设备供应商，往往都与核心汽车制造企业有稳定的OEM供货关系，甚至是资本上的连带关系。例如，德尔福是通用汽车的主要供应商，伟世通则是福特公司的最大供应商；博世公司是德国大众的最大供应商；日本电装则是丰田汽车集团公司下属的最大零部件生产企业。因而，从这个意义上讲，随着中国本土的汽车品牌及生产商日益壮大，汽车电子应该积极从产业整合的高度与汽车制造商形成稳定和合理的技术分享机制。与此同时，汽车制造商也应该利用其更加强大的技术与资本能力建立自己的汽车电子技术研发平台，从而将研发和OEM生产结合在汽车工业发展的进程中。
而这一方面正是国内汽车电子企业的薄弱点，也是其核心技术发展缓慢的关键所在。
二、产业专项规划构思
汽车电子技术是汽车的核心技术，汽车工业技术进步和创新的70%源自汽车电子技术的发展。因此，汽车电子产业要跟上时代发展步伐，必须制定专项发展规划，鼓励和支持其发展。
汽车电子产业专项发展规划包括以下几个方面：
（一）要确定重点支持的领域、重点突破的关键技术和重点产业化发展的电子零部件产品。
（二）要确定技术发展和产品开发政策。包括坚持引进消化和技术自主创新，搞好品牌建设；实施合资合作的联合技术开发，鼓励研发机构、生产企业与外国的技术机构和企业进行合资与合作等。
（三）要确定促进汽车电子产业发展的投资政策。包括选择现有大型汽车工业基地建立汽车电子产业园或产业聚集地；选择研发实力较强的高校、研究所和大型企业集团建立国家级汽车电子工程研究中心及企业技术中心。
（四）制定具体鼓励和扶持政策，建立技术和产业发展专项基金。对于汽车电子基础研究领域和共性技术研究领域，建议以国家资金投入为主，力求尽快取得关键技术突破。对企业承担的汽车电子产业化项目给予适度的补助资金；对于企业实施扩大汽车电子生产规模、提高产品质量的技术改造项目，以提高贷款贴息方式给予扶持。通过税收优惠，如采用减免一定比例的所得税、减免消费税、抵扣部分增值税、出口退税及专项基金补贴等方式，鼓励发展新技术和新产品，推动具有自主知识产权的汽车电子产品的应用和产业发展。
（五）创造有利于产业发展的软环境。加强技术标准的研究和制定，建立汽车电子企业准入制度和电子产品管理制度，加强对行业的宏观指导与监督管理，创造有利于汽车电子产业发展的政策法规和市场竞争环境。
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