导读：尽管今年4～8月连续5个月中卡市场需求一路走低，但笔者预计，后市依然看涨。 首先，从宏观经济上看，国家继续实施积极的财政政策和扩大内需的方针，导致基础设施建设、物流运输行业的繁荣，客观上促进了中卡市场的快速发展。 第
尽管今年4～8月连续5个月中卡市场需求一路走低，但笔者预计，后市依然看涨。首先，从宏观经济上看，国家继续实施积极的财政政策和扩大内需的方针，导致基础设施建设、物流运输行业的繁荣，客观上促进了中卡市场的快速发展。
第二，随着我国高速公路及高等级公路的快速增长，运输业的迅猛发展以及燃
油税等政策法规的即将出台，公路长途运输在向高速化、集约化、集装箱化方向发展的同时，也在向中短途专用、快速、便捷化方向发展，这些都为中卡市场创造了良好的发展环境。
第三，国家为刺激经济的发展，必需实施宽松的金融政策，商业银行等金融部门不断推出汽车信贷品种，完善信贷制度，客观上将拉动中卡销售的增长。购买价廉物美的中卡比购买价格昂贵的重卡，贷款少、利息低，成本回收快，创收效益高。
第四，中卡行业是当前我国汽车行业不多的几个具备独立自主开发能力的领域，而且有着明显的价格优势和市场优势。
第五，随着农村经济水平的不断提高和农村城市化的进程逐渐加快，城乡贸易的日益活跃，农民的购买力越来越强，对运输工具的要求也日益提高，大量农民开始更换汽车，因此市场潜力巨大的农村中卡将成为各卡车生产企业竞相角逐的目标。
最后，汽车燃油税征收方案即将出台，与此同时，我国首个《节能中长期专项规划》已经发布，这些政策将加快淘汰高油耗车辆并对车辆的使用成本产生放大作用。这无疑都直接或间接地增加了中卡市场的需求。
具体从产品方面来讲，后市的发展趋势和特点是：
部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将逐渐被中卡替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导，在原部分中卡产品因配置提升被统计为重卡的同时，部分轻卡产品将因配置提升成为中卡。与此同时，一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。
中卡产品结构将继续发生变化。在产品本身上，由于后进入者多以生产长头车为主，再加上长头车比平头车相对便宜，因此，后市长头车，特别是长头自卸车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。在产品用途上，由于市场越分越细，生产企业满足用户需求的能力不断提高，专用车在中卡中比重将继续上升。
低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机，价格优势明显，性价比优于高吨位的中卡，其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间更适合城市物流。从后市发展来看，低吨位中卡还会在合适的时机取得城市运营的通行证，而高吨位的中卡预计将会被排除在外。
高吨位的中卡将做较大调整。目前这种倾向已经开始显现，主要原因就是这类载货车运输效率比较低，其未来出路将转向专用车领域，但配置会发生重大变化，如发动机的功率水平将提升、车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。
随着国家各项节能政策的出台，再加上近年来柴油价格的不断攀升以及国人对商品耐久性、可靠性的重视，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，同重型车一样，中卡也将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。
高吨位
