导读：德国《金融时报》12月13日署名彼特•克莱因诺特（Peter Kleinort）文章，内容如下： 　　德国经济研究所近期发表的评估报告对德国明年经济发展持乐观态度，估计明年德国经济预期增长1.2%。而德国运输业预期增长率将达2.3%，几乎是整个

德国《金融时报》12月13日署名彼特•克莱因诺特（Peter Kleinort）文章，内容如下：



　　德国经济研究所近期发表的评估报告对德国明年经济发展持乐观态度，估计明年德国经济预期增长1.2%。而德国运输业预期增长率将达2.3%，几乎是整个国民经济增长速度的一倍。



　　回顾2005年， 德国内河航运业增长幅度最大，达到了4.2%，而国内公路运输业增长幅度为2.6%，高于其他经济指标的增长。



　　铁路运输业惨淡经营，红绿政府和诸多交通业协会鼎力支持的“铁路运输代替公路运输计划”收效甚微，本年度铁路运输仅增长0.6%。远洋运输业则受益于中国经济强劲发展，以两位数攀升。



　　2006年，德国铁路运输将缓慢回升，与公路运输持平；内河航运则维持在2.2%不变；而远洋运输业则不容乐观，尽管其控制着国际集装箱运输总量的1/3， 但由于国际上运输船只的大量投入使用，使得德国海运业遭遇价格和运输量的双重压力。



　　Global Insight研究所预计，明年全球集装箱运输总量为9200万个标准集装箱（TEU），而今年为8500万个。从国际市场长期发展趋势来看，每年集装箱运输量将增长600万到800万个标准集装箱（TEU），明年的形势将依旧如此。远洋运输业的繁荣促使远洋运输公司加强合并。丹麦Maersk远洋公司斥资20余亿欧元，接管了其竞争对手P&O Nedlloyd,以力保其世界远洋运输霸主地位。TUI公司则以170亿欧元的价格并购了加、英合资的CP船运公司，以便同其子公司Hapag-Lloyd合并，从而进入世界五强之列。
集装箱运输业远洋