导读：5月25日，民航中南地区管理局局长周毅州在“2017中国民航发展论坛”上透露，广州机场计划引入广佛环线、惠莞深、广清三条城轨。其中，广清城轨连接广州高铁与机场，惠莞深城轨将直通深圳机常
5月25日，民航中南地区管理局局长周毅州在“2017中国民航发展论坛”上透露，广州机场计划引入广佛环线、惠莞深、广清三条城轨。其中，广清城轨连接广州高铁与机场，惠莞深城轨将直通深圳机场。
周毅州在会上介绍，珠三角地区现正处于世界级城市群建设时期，需要世界级机场群与之相适应、相匹配。
现阶段，珠三角要加快推动机场与高铁、机场与高速公路网的融合，广州机场计划引入广(州)佛(山)环线，惠莞深、广清3条城轨，其中广清城轨连接广州高铁与机场，惠莞深城轨将直通深圳机场，机场辐射能力进一步增强，机场作为综合交通枢纽定位将更加巩固。
这也就是说，通过城轨的连接，广州机场将可通达深圳机场。
布局空铁联运
根据梳理，在此前的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》里，已对此有相关涉及。规划明确指出，未来要提升机场集疏运能力，发展空地、空铁联运。具体来看，是要积极推进将高速铁路、城际轨道交通、高速公路等引入机场，其中就包括加快珠三角城际铁路广佛环线、新塘经白云机场至广州北城际铁路、白云机场第二高速公路，以及惠莞深城际铁路和深茂铁路与深圳机场、梅汕铁路与潮汕机场相衔接。
以此来看，不久后珠海机场、湛江机场等都会将迎来空铁、空地联运的具体方案。
这背后的逻辑，一方面是统筹交通枢纽场站布局，提升全省机场服务保障能力；更重要的是，从政策层面来看，珠三角民航管理部门开始迈出各机场资源整合的第一步——推进机场枢纽融入地方的高铁高速网络，对现有机场进行功能的再定位，最终使机场契合当地的区域经济发展。
错位发展
根据整理，以2016年的数据为例，珠三角主要机场的吞吐量为：广州(白云)机场旅客运量5978万人次，货邮吞吐量165万吨，深圳(宝安)机场旅客运量4197.5万人次，货邮吞吐量112.5五万吨，珠海(金湾)机场旅客运量612万人次，货邮吞吐量2.58万吨，这些数字不仅均位于全国前列，而且还保持着每年一定比例的增长。
可以看出，珠三角地区经济发达，有足够的空间容纳包括广州、深圳在内的主要机场的发展。但问题在于，根据周毅州的说法，当前机场群密度的过高，不仅使航班之间存在运行冲突，还使各机场在发展上形成不合理的竞争。
在珠三角地区150公里的直线距离内，分布着广州、深圳、香港、澳门、珠海、惠州、佛山7个民用机场，空域结构复杂，机场群的密度居全国首位。
而在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》里，其中一点就是将加码现有珠三角航空格局——要重点打造“5+4”骨干机场：新建珠三角新干线机场与广州白云机场共同形成航空枢纽，并建设惠州干线机场服务珠三角东部，发挥深圳第二机场的功能。
在《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》关于机场的定位里，也有意识地让各机场进行错位发展。
例如同样作为珠三角核心机场的广州白云机场与深圳宝安机场，两者均被规划为国际航空枢纽，但前者重点面向欧美、澳洲、非洲及南美等地，后者是面向东南亚和欧美地区；在吞吐量上，前者也被规划为达成后者的两倍左右——到2020年，广州机场旅客运量达到8000万人次/年，深圳机场是4500万人次/年。
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