扩大内需地铁建设分析及对相关行业的影响

　　一、扩大内需地铁建设升温

　　地铁具有其他交通工具无法比例的特性，从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竞争性和有一定排他性的基本特征，属于准公共产品，它能有效缓解交通运输压力。同时，地铁建设能诱发沿线土地升值，促进沿线房地产、商业等行业的加速发展。从这一意义上讲，地铁建设能增加城市的社会经济福利，带来巨大的正效应。全球金融经济危机急剧蔓延，中国政府终下决心，强力启动投资拉抬内需。而加大财政投入发展轨道交通，特别对防止当前中国经济短期之内的严重下滑、稳定经济发展有直接作用。

　　截至2008年10月，我国40余城市在建或筹建地铁和轻轨等城市轨道交通设施，已获批的15个城市规划在2015年之前，建成1700公里的城市轨道交通，总投资超过6000亿元。筹备建设城轨的城市规划线路也超过了1700公里，加上目前在建的线路，我国城轨线路将达到3400公里。在北京、上海、广州、深圳等15个城市近期规划的60多条线路中，规划建设地铁占72%，轻轨占10%。

　　在建或筹建城市名单

　　首批获批城市：北京、上海、广州、天津、南京、深圳、武汉、西安、重庆、成都、哈尔滨、长春、沈阳、杭州、苏州。

　　正在规划报批城市：南宁、宁波、无锡、大连、东莞、昆明、郑州、长沙、福州、贵阳等。

　　正在筹备建设城市：合肥、青岛、济南、厦门、太原、大同、兰州等。

　　二、政策利好各区域纷纷规划地铁建设

　　未来两年内北京市将累计投资900亿元用于地铁建设，预计建成轨道交通100公里，进一步拉动内需促进经济增长，同时带动地铁周边经济，尤其是新建城区经济的快速增长。

　　天津市提出2009年交通和市政基础设施的重大项目建设计划，其中包括计划启动地铁4号线、5号线和6号线的前期建设工作。

　　上海市经过国家有关部门批准，将在未来几年大规模进行地铁建设。目前上海地铁运行里程234公里，到2010年世博会之前，上海地铁运行里程将达到400公里，到2012年将超过500公里。

　　广州持续加大对重点基建项目的投入力度。财政部门2009年拟投入61亿元巨资，建设地铁等重大交通基础项目。

　　深圳地铁目前已建5条线，其中2号线、3号线的延长线建设获得国家发改委批准，总长度比原来增加28公里，增加投资155亿元。深圳地铁建设所需资金主要由政府投资，不足部分通过企业去融资，向银行贷款，当然今后也可能考虑发行地铁建设债券来融资。

　　武汉市将加快地铁后续项目建设规划修编，争取早日启动后续项目建设。武汉市轨道交通2号线和4号线全为地铁项目。目前，2号线一期21座车站已开工的有10多座。4号线一期共有15座车站，两处试验段——武昌火车站地铁站和武汉火车站地铁站已开工建设。根据规划，2012年底前，武汉要建成1号线（轻轨）、2号线一期和4号线一期，线路里程72公里，形成连通长江两岸的“工”字型线网。

　　自扩大内需政策出台至今，南京市已经初步梳理出48个重大项目，总投资2286亿元，并向国家争取资金支持。其中争取国家审批（核准）项目有14个，总投资856亿元，包括地铁三号线、地铁二号线西延线等。

　　人民银行青岛市中心支行结合青岛市实际情况，制订了十几项措施，引导金融机构加大有效信贷投入，支持扩大内需和经济平稳较快增长。地铁项目将于2009年提前启动，这也将成为2009年信贷重点支持的工程。

　　黑龙江省正在紧锣密鼓制定项目投资计划，大项目哈尔滨地铁工程和哈大齐铁路客运专线工程有望获得国家投资。

　　三、地铁建设对房地产行业的影响

　　“地铁一响，房价飞涨”，这几乎成为轨道楼市的定律。某个城市的地铁规划方案一出台，开发商便闻风而动，纷纷甩出“地铁物业”这张王牌，大肆炒作，往往也会使投资者蜂拥而上；对即将开通地铁的社区，人们也会满心欢喜地期待自己的房屋不断升值，期望地铁为他们送来财富。在他们眼里，似乎沿线物业升值可期，稳赚不赔。地铁对房地产的增值影响真的这么神奇吗？确实，地铁的建设有效提升了房产的价值。一般来讲，影响房产价值的主要因素为产品与服务的品质、景观环境、交通便捷性、公共配套设施（商业、学校、医院等）以及居住人群等，交通便捷性是其中的重要因素之一。地铁由于其快速性和准时性，能明显地改善沿线物业的可达性和出行的便捷性，方便人们出行，由此地铁建设常会产生“一线带活一片”的效应，促进其沿线区域的房地产物业升值。地铁对于房地产不仅具有升值作用，而且对房产的价值还能起到一个稳定保值的作用。在房产价格出现周期性波动的时候，周边物业都能表现出较强的抗跌能力。但是沿线房地产的增值不完全是地铁引起的，根据地价构成模型，地价可分成区位价格、转换成本（土地由农地转为市地所耗费的转换成本总值）、不确定价值、预期价值（地区发展可获得的土地收益增长值）、农业租金价格（农业地租和资金贴现率所决定土地农业收益现值）五个部分。地铁车站周边的房地产增值主要是因为可达性提高产生了区位价值，以及土地的集聚利用（如土地利用性质改变、土地利用强度提高、开发速度加快等）而产生的外溢价值。

　　地铁对房产价值的影响具有一定的规律性。在不同的城市，由于其经济、规划及基础设施的完善程度不同，因此地铁在不同城市所影响的房地产增值效益是不一样的，不仅各个轨道站点的影响程度不一，对不同档次产品的影响程度也不同，并且地铁对周边房产价格影响的时间及程度也有很大的区别。北京是国内交通拥堵最严重的城市之一，交通成本明显高于其它城市，同比出行便利度的价值更高，因此轨道建设溢价较高；在同一个城市中接近城市边缘地区，这些地方交通大都不成熟，由于地铁建设对区位条件的改善幅度很大，房地产价值的增长受地铁建设的影响非常明显。而城市核心区域由于原有区位条件优越，修建地铁对房产价格的影响不是很明显。同时随着交通网络的不断完善，地铁可达性的相对价值会随之降低，因此地铁对城市核心区域房产价值的影响程度将弱化。对房地产而言，地铁是锦上添花还是雪中送炭，不同区位、不同时机的选择会产生不同的结果。

　　四、地铁建设对商业的影响

　　当商业遇见地铁，会产生怎样的效应？纵观北京核心商圈，地铁商业项目优势突出。王府井东方广场、西直门嘉茂购物中心、华贸购物中心……一个商业地产的“地铁时代”俨然已经来临。近几年，地铁商业的概念迅速升温，地铁的商业功能和价值也开始为地产界和商业界所关注。地铁带来了一种全新的商业模式：地铁商业。与此同时，地铁商业也能为地铁运营者和整个城市带来巨大的财富效应。

　　地铁商业的价值体现：1、地铁自身的商业转化和应用。2000年香港地铁获得纯利40亿港币，成为世界上盈利最多的地铁，从收益比例看，1999年香港地铁72.5亿的经营收入中，票价收入占56.4亿，其余的收益都来自于地铁商业的增加值。巴黎地铁犹如一个“地下超市”，其地铁站中设有百货、报刊、饮食、音像、图书、服装鞋帽、礼品、等商业网点800多家。2、发挥和利用地铁的客流优势。香港虽然地铁总长只有43.2公里，但日客运量高达220万人次，2004年地铁商铺带来的经济收入超过96亿港币。北京地铁日客运量150万人次左右。根据规划规模，整个北京的地铁面貌将会有重大改变，地铁的商业收入将增加。目前王府井、西单、西直门、东直门以及崇文门等重要商圈，皆实现了商业与地铁的自由对接。3、地铁可以带动区域的商业规划和整合，放大商圈范围。上海地铁商圈引导时尚潮流“地下经济”发源于1993年的徐家汇地铁站，一个小小的服饰店曾创下超过8000元的单日营业额纪录。随着地铁1号线逐渐成为上海交通的主动脉，地铁商场也沿着地铁站点的延伸向四处蔓延，并形成了新客站、人民广场、陕西南路、徐家汇四个赫赫有名的地下商圈。

　　五、地铁建设拉动建材行业发展

　　地铁建设需要水泥、钢材、木材、盾构管片、商品混凝土等十余种建筑材料。如哈尔滨市地铁一期工程土建施工所需相关建材和设备产品的类别共有7类36种。由于地铁建设科技含量高，工艺精细，要求建材种类分工更加细化，仅商品混凝土需求就达4种，总需用量约为153.39万立方米；普通硅酸盐水泥的总需用量为4.5万吨；钢材需要种类则细分为钢材、钢筋、钢绞线3类10种，总需用量约为118万吨；防水材料类7种，总需用量为45万平方米；地铁盾构管片类两种，总需用量为4800片；木材及模板类两种，木材需用量约为2000立方米。由此可见，大量地铁项目的开工建设，无疑为建材行业的发展提供强劲动力。

　　六、地铁建设升温机电行业受益

　　地铁建设的热潮必将为地铁设备相关行业带来巨大的市场机会。截至2006年11月27日，2006年以来与地铁相关的设备招标共计277项，比上年同期增长了27%。涉及到了包括车辆、牵引制动、信号、电梯扶梯、通风、自动售检票、车辆段设备等系统的国际和国内招标。地铁工程建设还将为工程机械带来机会，特别是盾构机等担纲主要掘进任务的专用工程机械将成为地铁建设不可或缺的必选设备。（作者：中国投资咨询网产业研究中心）